一场全面转型对于任何一家企业来说都充满挑战，尤其是大众汽车集团这样的跨国车企巨头，但从集团目前的表现来看，这头大象已经找准了方向，并在不断加速，在新赛道上奔跑起来的时刻或许会比我们想象的更早到来。
文｜刘磊涛
图｜来源网络
1月20日，大众中国新春媒体沟通会如期举行。2020年，作为中国汽车市场的头号玩家，包括大众汽车集团在内的中国汽车市场不可避免地承受了突发疫情带来的冲击。但整体来看，大众汽车集团表现出了强大的发展韧性、快速的反应能力，以及在复杂形势中持续践行企业发展规划的战略定力。
据大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士介绍，2020年，大众汽车集团在中国市场共交付了385万辆新车，市场份额达19.3%，仍是中国消费者的购车首选，全年集团各品牌共推出20多款新车型，其中7款为电动车型，这些新车都有不错表现。
其中，SUV和新能源车表现尤为值得关注，2020年大众汽车集团（中国）共推出10款SUV新车型，交付量同比增长5.2%，在SUV市场份额提升1.1%；新能源车共计上市7款新车。集团2020年新能源车增加至22款，全年交付量同比增长45%，市场份额提升1.7%。
按照规划，2021年大众汽车集团仍将全速推进SUV及新能源车攻势，以完成全年集团业绩表现优于市场整体水平的目标。而长期来看，大众汽车集团将全面推进电动化战略转型，为了实现其战略目标，集团将从多个领域发力，一场新能源车领域的大戏即将开场。
困难时期锤炼体系力，发展质量进一步提升
2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情让本就处于下行态势的中国车市雪上加霜，虽然后来随着疫情形势好转，中国车市呈现V型反转，但全年销量仍同比下滑6%左右至2000万辆水平，其中豪华品牌逆势增长，而量产品牌则受冲击最为严重，同比下降8.9%。
作为中国车市规模最大的量产品牌，大众品牌的压力可想而知，但从全年来看，大众汽车品牌顶住了压力保持了稳健态势，2020年大众汽车及其子品牌捷达（参数丨图片）在中国大陆及香港地区共计交付285.11万辆，仍是中国消费者首选。
至于奥迪、保时捷及宾利三大豪华品牌，则均保持了同比增长，其中奥迪2020年全年交付了72.74万辆，同比增长5.4%，连续第五年实现正增长，这也是其进入中国30余年来历史最佳成绩；保时捷去年全年交付8.9万辆，同比增长2.6%，最后一个季度交付量达2.61万辆，同比大增16%，展现出了强劲的增长势头；宾利2020年在华销量同比大增48.5%。
无论是大众汽车品牌的稳健还是奥迪、保时捷和宾利品牌的增长，都离不开大众汽车集团在2020年持续的产品攻势和不断锤炼的体系实力。
2020年大众汽车集团的产品攻势以SUV和新能源车为主， SUV产品数量占集团所有在华车型的35.6%，共计达到40款。
其中，大众汽车品牌全年SUV共销售80.55万辆，占品牌总销量的29.9%，同比去年提升近4个百分点；斯柯达品牌SUV销量占品牌总销量份额同比增长超过10%，SUV攻势继续发挥效用。
2020年，集团新能源车型全年交付量同比增长45%，市场份额提升1.7%。其中，大众汽车品牌新能源车交付量达到5.23万辆，同比增长36%。
SUV和新能源车销量的提升，对于大众汽车集团优化产品结构，构筑未来长期竞争力有重要意义，而在数字化业务上的升级变革，不仅帮助集团有力应对了疫情的突袭，更加速了集团的转型步伐。
疫情爆发后，大众汽车集团迅速反应，各品牌、各合资企业以及经销商大力开展丰富多样的线上营销，以新技术改善数字化销售生态，自2020年2月起，大众汽车就为经销商提供了十多个在线直播培训课程，覆盖了90%以上的经销商网络。
培训内容涵盖多个重点领域，包括如何创作出贴合客户需求的直播内容，与客户进行线上实时沟通，虚拟展厅参观和试驾指导，以及提升在线销售服务能力。这些培训让经销商迅速改变了被动的局面，找到了业务增长的新途径，据悉经销商展厅直播的观看量高达约23万次，覆盖观众1.6亿人。
除了教会经销商如何灵活运用线上营销与消费者保持沟通之外，大众汽车集团还在服务上下了不少功夫，比如大众汽车金融在线从第二季度开始推出的“众享安心，贷车到家”及“28分钟特快猎车季”等活动，通过使用应用程序和电子合同，实现了客户贷款从提交到申请仅需28分钟，极大提升了用户体验。
从产品到营销再到服务，大众汽车集团在2020年这样的“困难时期”，果断将重心转向体系力锤炼和销售质量提升，苦练内功，增强集团抵御市场风险和面对“新四化”转型挑战的能力，为2021年及未来几年的发展奠定了坚实的基础。
产品服务多管齐下，电动化转型不断加速
在2020年完成了一轮深度调整后，2021年大众汽车集团势必将按下转型加速键，而目前来看，转型的首要方向就是电动化。
前不久，政府公布了最新的新能源车规划，到2025年新能源车将占到汽车市场总份额的20%，到2035年该比例将升至50%，其中纯电动车型占95%，这意味着新能源车的潜力再一次得到了官方背书，大众汽车自然不会放过这样的发展机遇。
据冯思翰介绍，2021年大众汽车将推出25款新车，包括13款新能源车型，至今年年底，集团在中国市场的新能源车型将达到33款。近日，大众汽车MEB平台的首款国产车型ID.4已经分别由一汽-大众和上汽大众实现量产上市，预示着大众汽车集团的电动化战略进入一个重要的新阶段。
虽然才刚刚上市，但一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的定价和产品力已经得到了消费者的高度认可，不少业内人士均表示这两款车具备“爆款潜力”。年内除了这两款车，大众汽车还将在中国推出三款MEB平台的全新车型，至2023年底集团将在中国市场推出共计八款ID.系列车型。
到2025年，大众汽车旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现本土化生产，届时集团在中国市场的产品中，电动化车型将占35%，对应每年新能源车交付量则为150万辆。
在MEB平台之外，PPE平台也将在未来几年逐步落地，奥迪品牌第一款基于该平台的国产车型将在2024年推出。1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，该公司未来将生产PPE平台的纯电动车型。至2025年，奥迪计划电动车销量占在华整体销量的三分之一。
伴随着MEB平台车型的正式落地，外界已经清晰地感受到了大众汽车集团对于电动化转型的来势汹汹，而大众汽车集团深知，要想拖动电动化转型全面落地，仅在产品上发力是不够的，所以大众汽车集团还在充电方面做了前瞻布局。
据冯思翰介绍，2019年7月由大众汽车集团（中国）、一汽集团、星星充电、江淮汽车联合成立的开迈斯新能源科技有限公司正在大力拓展在华充电基础设施，目前开迈斯已在北京、成都和深圳布局了40个超级充电站，全国范围内共计255个充电站，包括3,600个充电点。
到2021年底，开迈斯将覆盖全中国19个重点城市。大众汽车品牌、奥迪和保时捷旗下超过2,100家经销商已经安装了8,000多个充电桩。
开迈斯对于大众汽车集团充电基础设施布局具有重要意义，同时也是集团在电动车服务领域的一次重要尝试。开迈斯计划打造一个创新的服务生态，用户可通过官方APP查找附近可用充电桩并预约，只要是大众汽车认证车主，停好车辆可直接充电，无需进行二次扫码，充电时开迈斯还会为用户推荐周边商业配套。
覆盖产品、基础设施和服务，大众汽车集团正在为消费者勾画一幅未来电动智能出行生活的新蓝图，虽然电动化转型赛道上已经越来越拥挤，但大众汽车集团勾画的这幅图景依然令人激动。
写在最后
人们总用“大象转身”来形容大众汽车集团这样的行业巨头的转型，这其中有对企业的担忧，也有对企业的期待。的确，一场全面转型对于任何一家企业来说都充满挑战，尤其是大众汽车集团这样的跨国车企巨头，但从集团目前的表现来看，这头大象已经找准了方向，并在不断加速，在新赛道上奔跑起来的时刻或许会比我们想象的更早到来。