如果不是因为疫情的影响，全球车企怎么也不会意料到，车辆竟然会因为汽车半导体芯片供应不足，而导致停产。
作为全球燃油车的销量霸主，德国大众集团，因为“缺芯”，已经导致数万辆汽车停产，集团也遭受了巨大的损失。
据德国《汽车周报》报道，因半导体短缺问题，大众考虑向其供应商博世和大陆集团提出损害赔偿要求。随后，大众的一名发言人确认称，该公司正在就半导体供应短缺可能造成的损害与主要供应商谈判。
《汽车周报》援引知情人士的消息称，大众正在与半导体替代供应商谈判，但这有可能导致价格上涨。大众希望和大陆博世共同承担责任，并对由半导体短缺产生的额外成本进行部分补偿。大众发言人表示，大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，但也包括考虑对供应商提出损害赔偿要求。“对于大众来说，当务之急是尽量减少半导体瓶颈对生产的影响。”
报道称，博世公司的知情人士透露，博世准备在适当的时候直接与客户和供应商讨论这个问题。博世发言人对《汽车周报》表示：“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽量维持供应。”
大众沃尔夫斯堡工厂；图片来源：大众集团
德国最大州立银行LBBW的分析师Frank Biller表示，如果供应商订购的芯片太少导致无法完成交付，就很有可能分担停产带来的成本。根据德国北德意志州银行分析师Frank Schwope的预估，成本可能在千万到亿欧元之间。但是，如果大众能在今年晚些时候弥补产量损失，成本可能会降低。
宝马曾于2017年在类似的案件中获胜。当时，由于为博世电子转向系统提供外壳的一家意大利公司出现产量瓶颈，宝马被迫关闭了生产线，因此要求博世赔偿数千万的损失，但最终的赔偿金额并未公布。
此外，大众中国CEO冯思翰接受媒体采访时表示：其中大众所面对的是由于芯片缺少，导致ESP无法生产，约1.5万辆汽车的面临减产。
不过在去年年底，因为半导体部件的短缺，在去年12月就导致大众在华产量损失了5万辆。
而奥迪首席执行官库斯·杜兹曼表示，由于汽车芯片短缺，已经有超过1万名员工休假。同时，他还表示，今年一季度会接近所能让减产的数量少于1万辆。
戴姆勒、宝马、丰田、日产、斯巴鲁等车企也受到芯片短缺的影响。可以看出，芯片短缺对于同步车企的影响，要比预期的严重。
另一方面，汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。
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