这两天网上实在太热闹了，时不时的就能蹦出几个大瓜。
所有的社交平台都被屠榜，网友也相当忙碌，以至于“心脏”强大的新浪微博也瞬间崩溃。
*截图 @微博
科技圈也不甘示弱，很快就丢出一个大炸弹：
华为与比亚迪合作开发麒麟芯片
就在昨天，权威机构 ICC （国际商会）忽然爆料称有内部人士的消息， 比亚迪和华为已经开始合作开发麒麟芯片。
*截图 @新浪科技
而且消息还很有细节
比如比亚迪已经拿到了华为的麒麟芯片技术文档，已经开始着手开发。
还有相关技术方面的问题，双方已经取得了重大进展，很快就会有新的突破
……
好吧，这消息听起来，确实不如女明星代孕和花花生孩子这种激动人心……
但从实际性来看，这个消息对你我的影响要远远超过八卦绯闻。
而且业内人士都认为，华为和比亚迪联合做芯片的可能“非常之高”。
华为缺芯片我们是知道的。
自从被美国拉进了实体限制清单，目前的手机业务就靠着去年的芯片存货维持着。
我们的评论区下面，每天都会看到网友抱怨，说华为 Mate 40 系列，特别是高端旗舰实在太难抢了。
最麻烦的是，这种严重缺货的状况目前还看不到缓解的可能。
甚至有可能直接放弃手机业务，毕竟，荣耀被迫离开华为的猜测已经变成了现实。
所以，华为选择自己做芯片一点也不意外。
另一边的比亚迪呢？看起来也有这个需要。
到今天，我国汽车产业的规模已经很庞大了，按照最新的数据，我国汽车产业规模占全球 30% 以上。
每年的汽车销售量达到 2800 万辆，这么换算下来，每年光是进口汽车芯片的钱就要超过 1000 亿。
就在最近几个月，我们时不时的就能听到汽车芯片供应紧张的消息。
紧张到什么地步呢？
紧张到一汽大众和上汽大众都爆出了停产传闻。
*截图 @新浪微博客户端
虽然事后大众官方出来辟谣，但也承认目前芯片的供应“很严峻”。
当然，传闻中说国内汽车厂商被美国人卡脖子，故意不卖芯片的事属于假新闻。
其实不只是国内，世界范围内的汽车厂商都遇到了同样的问题。
此前就有外媒报道，福特汽车因为半导体芯片短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫停产。
还有菲亚特克莱斯勒也宣布要关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型 SUV 工厂。
不只是福特、菲亚特、大众，同样的日企也没好到哪去。
*截图 @央视财经
丰田和日产就明确表示，因为半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的汽车产量。
说白了，都是因为疫情闹的。
这些巨头尚且被逼到这个地步，所以比亚迪自然也好不到哪里去……
这样一来，最开始说的比亚迪和华为一起制造芯片，就变成了一场情理之中的自救行为。
当然，在很多人印象中的比亚迪，似乎和芯片这种“高大上”的尖端科技挂不上边。
就算消息灵通一点的，也只知道比亚迪的刀片电池，还有新能源汽车都还做的不错。
很少有人知道，比亚迪其实还有一家半导体公司，同样也属于国内巨头。
看看它背后的投资者就知道了，有韩国 SK 集团、中芯国际、红杉中国……
*截图 @比亚迪半导体
嗯，雷总的小米也在其中掺了一脚。
成立于 2004 年 10 月的比亚迪半导体，科研实力还是很强劲的。
根据公开资料，它的业务范围也包括芯片设计和晶圆制造。
和华为海思完全可以凑到一起。
当然需要说明的是，用于手机的 5G 芯片比车载芯片要难搞的多，用业内人士的话来说：
比造原子弹难多了。
但华为和比亚迪可以从车载芯片开始，即便不能马上获得突破，也肯定是 1+1 大于 2 的结果。
*截图 @比亚迪赵长江
只是这事，好像没那么容易。
正当诸多科技媒体为这个消息感到振奋的时候，比亚迪公司今天站出来回应了。
首先是否认了汽车芯片被“卡脖子”，顺便还给自家半导体秀了一把。
“公司生产的 IGBT 芯片已运用在各产品线”，自己用足够，甚至还在往外卖……
其次就是华为与比亚迪合作开发麒麟芯片的事，官方没有回应，不过有“比亚迪相关人士“给了一个敷衍的回答：这个消息不属实。
另外一边，也有媒体跑去问了华为海思，海思的回答更让人郁闷：不太清楚。
即便比亚迪和海思都不承认，但很多业内人士都认为这事否认不否认的……
根本没有意义，因为这两人早就板上钉钉的发生了关系。
余承东曾数次为比亚迪站台，比亚迪的名字也最先和鸿蒙系统连接在一起。
甚至就在上个月，比亚迪-汉还入驻了华为旗舰店……
可以说这两家的合作，在这几年已经越来越紧密。
至于芯片方面的合作是真是假，应该过不了太久就会有答案。
按照华为的惯例，如果这事被证实，那一定是获得重大突破。
先等等吧。
图片及资料来源：
AI 财经社-比亚迪半导体接受中金 IPO 辅导，母公司被曝与华为合作开发芯片
创投时报-除了汽车和电池，比亚迪还有一张芯片王牌，打破海外技术垄断
天极网-比亚迪回应与华为合作开发麒麟芯片一事：不属实