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波音在华营收腰斩，损失超500亿元后，中国国产大飞机则屡屡传来捷报。据澎湃新闻1月24日最新报道，中国商飞预研总师杨志刚透露，中国商飞旗下三款主力机型，即ARJ21支线飞机、C919干线飞机、CR929远程宽体客机均取得了新进展，其中，CR929首架飞机预计于今年开工制造，这对国产大飞机来说也是里程碑式突破。
重大突破！CR929预计今年开造，意味着什么？
报道指出，中国商飞旗下主力机型之一的ARJ21支线飞机，已于2020年交付了20多架，目前在役将近50架，今年还将有更多的ARJ21飞机交付给市场。另一款飞机C919干线飞机，目前也正在各地密集试飞过程中；而据此前相关数据披露，C919累计客户已达28家，订单总数超过1000架；粗略估算，上述两款国产大飞机目前斩获订单数已达1100架。
需要提到的是，CR929远程宽体客机预计将于今年正式开造，这也意味着所有的设计冻节，包括了飞机具体形状、大小、主要用的结构材料、系统以及系统主要供应商已基本敲定；但杨志刚也指出，可能有些核心系统在条件允许的情况下可以有两家或者以上的企业供货，“这对于我们业务的连续运行提供了一个保险机制，国际上主要的民机产品也采用这样的方式。”
CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机，以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点，同时广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。
然而，在2020年，CR929项目也一度传出“可能遭遇坎坷、需要寻找折中方案”的问题。据《亚洲时报》援引俄工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫（Dennis Mantulov）指出，对于CR929项目，中国市场希望能够在合作中共享技术并保持本国飞机的市场，可俄罗斯并希望不分享技术并获得外部市场，双方正在寻找折中方案。
波音在华损失522亿，还遭遇“重拳追击”！
与国产大飞机的突破不同，原本的全球航空制造霸主——波音，在跌入泥潭之后却仍久久无法“翻身”。比如，在获得加拿大的“复飞券”之后的仅仅两天时间，波音又再一次遭遇信任危机。据中国新闻网1月23日报道，加拿大第二大航空公司西捷航空（WestJet）的一架波音737 MAX客机在22日突然报告“潜在故障”，不得不中止起飞。
这并非波音复飞后的首次出事。2020年12月，加拿大航空公司表示，自2019年波音737 MAX被全球大范围停飞之后，该航企一直把自家的737 MAX飞机停在美国亚利桑那州，但近日一架前往蒙特利尔进行转场飞行的737 MAX却再次出现引擎问题，飞机不得已在亚利桑那州改道降落。
复飞后仍问题频出，可波音却仍保持“不关心”的态度，继续向我国寻求737 MAX复飞。2020年11月，波音高管被曝已经两次与我国有关代表人士联系并讨论737 MAX复飞问题，但我国出于“对安全隐患零容忍”的考量，至今仍未批准波音的复飞请求。
迟迟无法在华复飞，波音的财报只会更加“难看”。据Business Quant援引波音公司的数据，该公司2019年在华营收已经大幅下跌，从2018年的137.6亿美元下降到2019年的56.8亿美元，下降幅度超过50%，即一年时间就损失了522亿元人民币。
除了在华复飞无望，波音如今还面临着中国市场的“重拳追击”。由于波音子部门波音防务做出重大错误举动，我国代表人士已宣布将对其采取必要的限制措施；这也意味着，中国合作伙伴可能将丧失对波音的信心，未来波音在华处境只会雪上加霜。
文 | 刘苏林 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 曾艺