南宁地铁1号线突发侵限事件
系钻头击穿隧道，侵入98厘米
还与当时正在运营的列车发生擦碰
南宁市交通执法支队立即赶赴现场进行调查，并待相关部门顺利完成乘客疏散及转运工作后，连夜对涉案企业进行了询问调查。
执法人员进行现场取证
据调查了解，当日15点42分，广西中化明达勘察设计有限公司在南宁市凤岭片区完善工程24号路施工现场开展勘察施工时，直径为9厘米的钻头击穿了百花岭至埌东客运站下行区间（火车东站往石埠方向）隧道，侵入隧道98厘米，与当时正在运营的列车发生擦碰。
幸运的是，事故并未造成人员伤亡，然而下穿钻头直接造成轨道交通隧道及列车受损，导致百花岭站至埌东客运站下行区间行车中断1小时52分钟，严重阻碍了市民出行，并造成较大社会影响。
直径9厘米的钻头侵入隧道98厘米
钻头对列车造成轻微损坏
涉案企业被罚款50万元
1月23日，针对该损坏城市轨道交通设施的行为，南宁市交通执法支队根据《南宁市城市轨道交通管理条例》第四十五条的规定，对涉案企业作出罚款50万元整的处罚决定。
执法人员连夜对涉案企业进行调查询问
执法人员对涉案企业开具行政处罚决定书
在城市轨道交通保护区内进行项目施工可能会影响城市轨道交通安全。因此，在城市轨道交通保护区内进行影响轨道交通安全的施工作业活动的，作业单位应当制定安全防护方案和监测方案；施工作业对城市轨道交通安全影响较大、城市轨道交通建设或者运营单位认为有必要的，作业单位应当委托有资质的机构进行安全评估；安全防护方案、监测方案和安全评估报告应当在开工前抄送城市轨道交通建设或者运营单位。相关作业需办理有关行政许可的，许可部门在许可前应当征求南宁市交通运输行政主管部门的意见。
爱护地铁，人人有责！
南宁市轨道交通线路陆续开通运营，极大地影响城市发展的方向和空间形态。然而，南宁轨道交通穿梭于城市繁华区域，轨道交通沿线高强度高密度的物业开发，也给轨道交通设施带来了安全风险。
一旦地铁结构受外部作业影响，发生安全应急情况时，务必会影响地铁的日常运营，给广大市民的日常出行带来阻碍。严重时，甚至会产生重大的安全事故，致群死群伤，造成严重的社会负面影响及重大的经济损失。
轨道交通结构安全是保障地铁正常运营的重要前提，因此，如何有效地预防和控制沿线物业开发等外部施工活动给地铁结构带来的安全隐患，确保地铁结构设施安全，在地铁飞速发展的今天，就显得尤为重要和迫切。
外部施工单位应按照《南宁市城市轨道交通管理条例》、《城市轨道交通结构安全防护技术规程》等规定，在施工过程中加强对地铁设施的保护，确保地铁结构及运营安全。
为了保护我们的地铁不被破坏，设立有轨道交通保护区范围，在地下车站和隧道结构外边线外侧5米内为重点保护区，5至50米内为一般保护区。
地面车站、高架车站和高架线路结构以及地面线路轨道外边线外侧5米内为重点保护区。
出入口（含连接通道）、通风亭、冷却塔等地面建（构）筑物结构外边线外侧5米内为重点保护区，5至10米内为一般保护区。
城市轨道交通过江（河、湖）隧道桥梁结构外边线外侧50米内为重点保护区域，50至100米内为一般保护区域。
网络配图
在保护区范围内擅自进行钻探、打桩或顶管，或随意改变作业位置，万一击穿地铁隧道结构，破坏地铁专用电缆，会造成列车紧急停运，给群众带来生命危险。
保护区范围内江（河、湖）进行挖沙采砂、江河整治等作业，可能会造成河床下切，改变河床底面形态和河流水文规律，地铁隧道覆土层受到侵蚀削弱，从而导致地铁隧道变形和开裂，危害地铁结构及运营安全。
保护区范围内进行基坑开挖作业，如基坑自身支护体系不到位，导致基坑失稳或垮塌，或随意进行锚杆锚索、注浆等施工，极易引起地层变形、土体偏压，造成地铁结构变形和开裂，严重影响地铁结构及运营安全。
保护区范围内应严格限制弃土堆载、重型机械停放等显著增加既有结构周边地层应力的作业，地铁结构正上方区域不应设置材料堆场、基坑出土口或运输车道，堆载、卸载作业极易导致地铁结构下沉或上浮，进而引起地铁隧道和结构开裂、变形及破坏，危害地铁结构和运营安全。
除此之外，保护区范围内新建、改建、扩建，进行敷设管廊（线）桩基础施工，上穿、下穿、爆破等作业，都有可能会对地铁结构及运营安全造成威胁。
同时，禁止在地面或高架线路保护区内放风筝、气球等低空漂浮物体和无人机等低空飞行器。
地铁安全，牵系万家
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记者：刘庆、木易 来源：930老友记综合自南宁交通执法