当「智能电动车」这个词汇深深刻入我们的脑海中时，WEY 似乎想要告诉我们，智能并不是电动车专属……
1 月 20 日，WEY 以全新旗舰车型摩卡（参数丨图片）的首秀为开端，试图掀起一场「新一代智能汽车」的智能化变革。
在智能化时代，我们需要一台什么样的智能汽车？WEY 首席营销官李瑞峰提到，具有「高智商」和「高情商」的「新一代智能汽车」便是最好的答案。为此，WEY 品牌提出了「三智融合」解决方案，包括了智能驾驶、智能座舱以及智能服务。
除此之外，WEY 还以「咖啡智能」和「柠檬混动」两大核心为基础，加速推动 WEY 的智能化变革。
智能驾驶方面，WEY 将全面搭载「咖啡智驾」，并采用可拓展架构，在未来将支持 L3/L4 以及更高级别自动驾驶的拓展升级。咖啡智驾拥有包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的 6 大冗余系统。
在感知硬件方面，WEY 宣布将搭载 IBEO NEXT 全固态 Flash 激光雷达：
一次脉冲可探测 256000 个点；
探测距离 130 米；
角分辨率 0.05°* 0.07 °。
根据消息，咖啡智驾将会采用「8 个毫米波雷达+8 个 800 万高清摄像头+3 个固态激光雷达+12 个超声波传感器」的硬件布局，并匹配高精地图。
在自动驾驶计算平台上，咖啡智驾还选择了高通和华为。
咖啡智驾选择搭载的高通骁龙 Ride 自动驾驶平台，是高通在 CES 2020 上发布的产品，采用了可拓展的开放自动驾驶解决方案，其中包括：安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈，可以覆盖 L1~L5 自动驾驶及自动驾驶辅助功能。
高通骁龙 Ride 平台搭载 8540+9000 芯片，采用 7nm 工艺，单片算力 360TOPS，可以匹配 13 路高清摄像头/激光雷达/毫米波雷达。
平台算力最高可以达到 720TOPS，可实现全场景覆盖的智驾解决方案。也就是说，在搭载高通骁龙 Ride 平台的 WEY 品牌车型上：
最高可以拥有两颗高通骁龙 Ride 芯片；
同时最高可以搭载两个自动驾驶加速器；
硬件可满足城市交通环境的乘用车自动驾驶。
对于 L3-L4 自动驾驶，咖啡智驾将以华为 MDC 610 为基础打造智能驾驶计算平台，搭载昇腾 610 芯片，同样采用 7nm 工艺，平台算力 160TOPS。
至于平台功耗，我列举一下蔚来的 ADAM 超算平台，大家可以参考一下：
蔚来 ADAM 超算平台：英伟达 DRIVE Orin 芯片、四芯片算力 1,016TOPS，平台功耗 200W 左右；
高通骁龙 Ride 平台：8540+9000 芯片、两芯片算力 720TOPS，平台功耗 130W。
华为 MDC 610 平台：昇腾 610 芯片、单芯片算力 160TOPS，平台功耗未知。
WEY 在智能座舱方面选择的伙伴依然是高通，基于高通第三代骁龙汽车数字座舱平台打造，搭载高通 8155 芯片。
高通骁龙 8155 芯片是基于台积电 7nm 工艺打造的车规级数字座舱 SoC，相较于特斯拉与英伟达所采用的 14nm 工艺，可以说是一个天上一个地下。运算能力比之前被主机厂们捧上天的高通骁龙 820A 提升了近 10 倍。
高通骁龙 8155 芯片的 CPU 部分：
采用 8 核心设计；
超大核心主频 2.4GHZ；
大核心主频 2.1GHZ；
低功耗核心主频 1.8GHZ。
而且要注意的一点，高通骁龙 8155 芯片是一块支持 5G 的车规级数字座舱系统级芯片。在去年年底，长城汽车的 5G 车载无线终端也获得了工信部颁发的「无线电发射设备型号核准证」。
自从在 CES 2019 上，高通发布高通第三代骁龙汽车数字座舱平台后，近两年陆续宣布「上车」主机厂还真的不少，比如：奇瑞捷途、比亚迪、零跑、威马、蔚来……
不出意外的话，在高通 820A 之后，8155 芯片成为了又一款「被主机厂捧上天」的 SoC。
除此之外，WEY 的智能座舱还将支持 AR-HUD、ONE ID、多模交互、智能车控等等功能。
在智能服务层面，WEY 推出了私人管家服务和学习成长能力，从感知、数据、HMI、服务与体验等多层次推动智能化出行服务体验，以及人、车、场深度融合的智能化服务体系。
这次发布，WEY 还宣布了智能化变革道路上首款基于 GEEP3.X 电气架构打造的旗舰车型「摩卡」。
根据工信部信息，WEY 摩卡的车身尺寸为：长 4875mm、宽 1960mm、高 1690mm，轴距 2915mm，定位为一款中型 SUV，不出意外摩卡将会是 WEY 品牌焕新后继任 WEY VV7 的车型。
前脸采用了全新的家族化设计语言，硕大的中网向两侧扩张、犀利的大灯、棱角分明的车身线条成为了 WEY 品牌如今标志性的设计元素。
在工信部的申报中显示，WEY 摩卡将会提供多种颜色的车身饰条和中网、多种造型的轮毂，在功能性方面 WEY 摩卡的高配车型很可能会搭载激光大灯。
WEY 摩卡的智能驾驶除了支持激光雷达模组和 5G+V2X 车载无线终端之外，还将搭载类似于特斯拉 NOA、小鹏 NGP 以及蔚来 NOP 的长城 NOH 高速自动领航功能（Navigation On Highwaypilot），支持高速、城市快速路的自主变道、自主上下闸道、避障变道、多车变道、城市自主变道、大车同行、锥筒避让等。
同时，还搭载了 HWP 高速公路领航、HWA 高速驾驶辅助、融合泊车、记忆泊车、代客泊车、自主探路等等功能。
在动力方面 WEY 摩卡「起步即混动」。WEY 摩卡搭载柠檬混动 DHT 系统，采用 E20N 2.0T 发动机+48V 轻混系统，匹配横直 9DCT 变速箱，应用米勒循环、轻量化设计和优化燃烧系统。
同时，WEY 摩卡具备 E-Creep 纯电蠕行模式，兼顾了经济性和起步平顺性。
之前在柠檬混动 DHT 发布的时候，我曾体验过一台 HEV 版的哈弗第三代 H6 车型，具体的解读和试驾感受感兴趣的小伙伴可以看一下这篇文章。
最后
传统燃油车向节能汽车、新能源汽车转型已经成为了近 5 年来各个主机厂的主要发展目标，而今年主机厂们似乎都将目光聚焦在了自动驾驶上，并且呈现出「爆发式」发展。
从去年年末的零跑 C11，到今年年初的蔚来 ET7，再到前几天智己汽车发布的两款车型，现在再来看 WEY 摩卡。肯定有很多人和我一样有一个疑问：他们是不是在「一味堆料」？
对于 WEY 品牌的全新智能化战略以及新战略下的首款旗舰车型摩卡，我们不难发现，从硬件、参数再到功能，似乎挑不出任何问题。但是，我更想关注的是实际体验，毕竟：硬件强并不一定真的强，「硬中带软」才是真的强……
WEY 摩卡将于今年第一季度正式上市，但是受到政策规定、技术普及、基础设施建设等因素的影响，像 5G+V2X 的大范围推广、激光雷达的上车、更高级自动驾驶的上路等等这些功能，以目前来看绝大多数都是「期货功能」。
我相信这些功能总会有成功的那一天，也相信自主品牌在智能化道路上能够越走越远、越走越快，当然也更希望自主品牌能够坚实地踏好每一步。
那么，对于 WEY 此次的品牌焕新、全新智能化战略乃至摩卡车型，你有怎样的看法？
本文作者：小胖子
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