“不合格的燃油泵”和“软件”缺陷，让东风本田再陷百万量级产品质量问题召回，几乎涵盖全系热门车型，这对东风本田不是什么好事，更为母公司东风汽车集团和本田汽车在2021年埋了一颗不定时炸弹。
2020年12月31日，发令枪响，第85万辆东风本田汽车在众人簇拥下，顺利从东风本田发车中心出发，这也让该公司销量超越2019年全年，成功走出疫情带来的阴霾。
对于2021，在“不进则退，慢进也是退”的紧迫感下，东风本田有意挑战更高销量和业绩目标。可令人担忧的是，各种问题也随之而来。
就在第85万辆汽车发车前的圣诞节，东风本田为其车主送上了一份“负责任”的圣诞礼物——由于汽车品质问题，宣布扩大召回超过55万辆汽车。此举意味着，东风本田2020年因产品质量缺陷召回的数量，已经超过该企业去年全年销量，达到约95万辆。
这对一家汽车企业而言，可能将造成非常高昂的召回成本。对市场和消费者来讲，接连不断的大规模产品质量召回，也许会让消费者对其产品建立的信心和品牌人设受到影响；从长远来看，东风本田某种程度上，会成为母公司东风汽车集团与本田汽车的业绩不稳定因素。
当然，由于同样原因召回的广汽本田，恐怕也难以独善其身。可是相比广汽集团自主复苏、丰田强劲，东风集团在乘用车板块目前能倚靠的，也只有东风本田，东风日产过度依赖轩逸（参数丨图片）一款车，很可能出现问题，神龙汽车能否博出希望还有待观察，自主就更不用再提伤心事。
因此，某种角度上来看，过度地追求业绩销量目标，从而忽视对品质的把控，恐怕是导致东风本田近两年产品质量缺陷问题频发的重要因素之一。
“不合格的燃油泵”再闯大祸
2020年12月25日，国家市场监管总局官网发布消息，广汽本田与东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月31日起召回共计108.8万辆汽车。
其中，东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产思域、CR-V、UR-V、艾力绅等车型，共计55.2万辆。
上述车辆召回原因是，由于采用不合格的燃油泵，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。对此，东风本田将对召回范围内车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。
根据某4S店售后维修负责人向汽车K线表示，通常对本田品牌15万-25万元车型而言，一个燃油泵更换价格约2000元，粗略估算，55.2万辆可能要付出11亿元成本。这也许还不含工时、运输等隐形成本。
值得注意的是，这与去年5月29日，东风本田汽车大规模召回37.9万辆的原因，完全相同，属于前者的后续召回。看来本田汽车之前的缺陷召回行动，并不彻底。
这也意味着，东风本田为自己采用“不合格的燃油泵”，累计要付出18.6亿元代价。如果按照75%硬件成本核算，企业也将为此拿出14亿元。按照合资公司股权比例，东风汽车集团要损失相当部分的利润。
虽然付出高昂代价召回缺陷产品，是对消费者负责的态度，值得肯定，但改良版的燃油泵能完全消除隐患吗？更重要的是，作为发动机重要部件，会不会影响车辆行驶性能？未来出售二手车，残值会不会受到影响？这些也是很多东风本田车主，非常担忧的问题。
不仅如此，从5月29日的召回，到12月25日再次扩大召回，对于消费者而言这无疑将增多近7个月潜在风险；加上3月31日，也就是宣布召回3个多月后才实施，如果这期间车主发生重大事故，对消费者或者也难言负责。
有业内人士表示疑虑，车企对燃油泵这种核心部件应该从批次和检验上容易查出来，那么东风本田为何拖了这么长时间，才进行二次扩大召回？其实，对东风本田这种分段式召回，笔者也不禁打了一个大大的问号。
有网友质疑：“东风本田对待中国消费者态度极其消极。”当然网友的质疑不无道理。
其实，早在2017年下半年，东风本田战略级SUV车型CR-V，在中国消费市场引发轰动一时的“机油门”事件。一方面，企业应对态度非常消极，采取“拖字诀”引发消费者强烈不满；另一方面，在这段时期，机油增多现象发生在中国多个地区。
直至2018年5月份，在国家市场监督管理总局介入后，启动缺陷调查的情况下，东风本田才被迫决定召回约13万辆CR-V。当年7月份，东风本田因相同原因，召回超29万辆思域。
当然，“机油门”事件对东风本田销量业绩造成巨大的影响。最终导致“神车”CR-V单月销量一度不足万辆；2018年全年，CR-V销量“腰斩”，也拖累东风本田2018年整体销量同比下滑4.1%。甚至东风汽车集团也受到影响，东风本田最终成为东风业绩下滑的“罪魁祸首”之一。
如今，虽然东风本田“机油门”事件被人们渐渐淡忘，但此次“燃油泵”事件即便采取扩大召回降低事件影响，还是可能影响消费者对本田品牌的信心。
混合动力也“翻车”
作为本田品牌最近几年在中国主推的电动化技术，混合动力汽车（HEV）成为其俘获中国消费者的利器，在本田“地球梦科技”体系中，这套先进的i-MMD系统被认为甚至超越在中国耕耘HEV十几年的丰田汽车。
可不幸的是，东风本田和广汽本田在圣诞节的大规模召回中，HEV车型也因存在缺陷，造成车辆在低温条件下，无法正常行驶，存在安全隐患，需要召回部分HEV车型，总计6.7万辆。
其中，东风本田将召回2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的部分INSPIRE、艾力绅混合动力汽车，多达2.62万辆。对此，广汽本田和东风本田将对召回范围内车辆，免费升级对策后的PCU软件。
不知这种升级是否会对车辆性能和其他方面造成影响，或者说，升级软件能抵抗低温吗？
事实上，这不是本田今年第一次在“软件BUG”上翻车。今年8月，本田美国公司宣布，将自愿召回约60.8万辆汽车，并对相关车辆进行免费软件升级、更换后视镜摄像头等服务。
就像纯电动汽车一到冬季在北方就会遭遇各种问题，如果本田方面不能妥善解决HEV存在的BUG，那么就会给人一种不靠谱儿的感觉。引人注意的是，不久前，长城汽车发布了自己的混合动力系统，吉利汽车等中国品牌也将在HEV领域发力。
回到东风本田，我们依然相信，这是一家有担当的企业，正如东风汽车集团董事长竺延风所言，东风本田为集团完成全年任务，做出了重要的、关键的、历史性的贡献。
他说，东风本田高质量体现在产品高质量、营销高质量、产品价格稳定，工厂库存低、经销商库存合理。即便是对自主板块，竺延风也没有过如此之高的评价。
因此，销量恢复快速增长之际，如何真正实现产品高质量、营销高质量、产品价格稳定，不再重蹈“机油门”那种大起大落的覆辙，是东风本田管理层和东风汽车集团需要重点关注考虑的问题。
1月5日，东风汽车集团发布公告显示，2020年12月，东风本田销量破11.45万辆，直逼集团销量榜首东风日产（12.8万辆），同比去年7.05万辆增加62.4%；让全年销量实现正增长，幅度达到6.28%。持续的亮眼表现，帮助东风集团全年销量降幅缩至2.17%。
不过，对东风本田而言，其在终端价格体系已经出现松动，从多个汽车门户和平台真实车主成交价来看，思域最高优惠超过3万元，CR-V优惠在1.5万元左右，XR-V最高优惠逼近2万元，UR-V和INSPIRE这类旗舰车型优惠也分别超过2万和3万元……某种程度上，频繁的大规模召回，可能会对本田品牌终端造成冲击。
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