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逆行、闯红灯、骑行抢单……埋下交通事故隐患 如何改变奖惩制度 让外卖骑手慢下来?

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西安新闻网 2021-01-21 23:25

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“不闯红灯,不超速,肯定送不到啊,做骑手的没一个没闯过红灯……”这是一名外卖骑手口中的“公开的秘密”。骑手们为了完成自己的订单,不得已“违规”和“超速”,这也就为发生交通事故埋下了隐患。

1月20日,本报报道了外卖骑手肇事,导致爷孙俩当场昏迷一事,虽然这只是一起偶然发生的交通事故,但在实际生活中,几乎我们每一个人都见识过了外卖骑手的“疯狂”,逆行、闯红灯、骑行接单…这些危险行为在街头几乎随时都可以看到。

央视财经的数据显示,截至2020年年底,全国外卖总体订单量达到171.2亿单,外卖市场交易规模达到8352亿元,我国外卖用户规模已接近5亿人。光计算平台注册账号的数据,全国所有外卖骑手加起来有超过一千万人。

1月21日,记者在环城南路上向一位UU跑腿小哥了解入职条件,对方表示:“没电动车也可以,或租或买站点这边的车,也不需要驾驶证,会骑就行。”饿了么、美团等入职也很简单,在app上申请就行。

记者了解到,外卖骑手主要分为两类——专送与众包。专送是隶属于配送站的全职骑手,有底薪,有规定的上下班时间,接受系统的派单,以好评率和准时率作为考核标准。众包则是兼职骑手,准入门槛极低,一人、一车、一个app,注册通过后可以立刻上岗,他们没有底薪,可以自由抢单,可以拒绝系统派单,但多次拒绝会被限制抢单。众包骑手不受差评和投诉影响,但超时会面临更重的惩罚,超时一秒钟,配送费直接扣一半。

现实生活中,骑手们为了完成自己的订单,不被罚款和扣钱,在限定的时间里,多的是“违规”和“超速”的时刻。“不闯红灯,不超速逆行,肯定送不到啊,做骑手的没一个没闯过红灯,我打包票。” 一位外卖骑手这样说,从顾客下单的那一秒起,订单通常以3联单或5联单的形式派出,一个订单有取餐和送餐两个任务点,如果一位骑手背负5个订单、10个任务点,对于一个配送站,最重要的数据包括:承接的单量、超时率、差评率、投诉率,其中,超时率是重中之重,因为,这是很多差评和投诉的原因。而每年年末,站点还要面临平台的考核,每个区域内考核排名后10%的配送站,就会面临被淘汰的风险。

记者了解到,外卖平台给骑手每天的第一笔订单都会扣除3块钱,而这3块钱会拿去购买骑手一天的人身意外保险。这种保险保障的仅是外卖骑手本人,并不包括交通事故的第三方,且保额最高不过几万元。因此,一旦发生涉及第三方的交通事故,受损害的一方将面临赔偿难的窘境。

面对外卖骑手带来的交通隐患问题,各地交管部门都采取了一定的措施。以西安为例,交警部门和快递协会建立了交通违法抄告制度,交警部门每月将纠处的快递员交通违法行为反馈给协会,由协会通报给各企业,在企业内部建立从业人员个人交通文明档案。

在上海浦东,外卖骑手们被交警部门要求穿上印有个人专属编号的电子马甲,同时,一人一张“外卖骑手交通文明记分卡”,每张卡36分,执勤交警与监控探头同时执法。青岛则开展了违法外卖骑手黑名单制度;在江苏,外卖骑手交通违法1次停工1天。

有业内人士表示,想要减少外卖骑手交通事故,首先要改变外卖平台奖惩制度,让外卖骑手“慢下来”还需内在治理手段。只有改变外卖小哥的工作待遇和计酬方式,将他们纳入社会保障体系,给他们更多基本保障,才能让送餐员的车子慢下来。还要求各企业加强安全培训、车辆规范、骑手身份识别系统等方面的管理。骑手交通违法行为的严重性和危害程度将被设定相应记分分值。

除此之外,需要客户在等待时多些理解宽容,多一些倾听和理解,接到外卖餐食时回以感谢、不随便差评,还可以考虑提前下单,错开饭点高峰期。

西安报业全媒体记者 王海鹏 实习生 杜康琪

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