第四次工业革命的进程中，5G、人工智能、新能源等新名词的出现，让制造业的走向更加复杂，各大城市纷纷布局，力求跟上或者引领时代的节奏。
但汽车行业仍旧是一个城市制造业软件实力和硬件实力的双重标杆，也是经济发展的重要拉动力量，并且突破传统抓住新技术的机遇丰富自身产业发展。
纵使时有唱衰的声音传出，各大省份及城市仍在加码汽车产业。
变速箱装配 摄影：杜富科
目前，面临新能源汽车相关技术加快更新迭代之际，是汽车市场再一次革新的良机，回顾2020年，陕西的汽车产业在逆境中不断做大，增速迅猛，西安也迎来了新的机遇与挑战。
XI’AN
陕西汽车产销量增速双第一
2020年，在疫情与汽车产业下行的双重压力下，全国汽车产量为2522.5万辆，汽车销量为2531.1万辆，都有小幅度的降低。但陕西依然交出了满意的答卷。
据近日信息显示，2020年陕西省汽车产业实现产值约2000亿元，同比增长8.2%；汽车累计产量62.83万辆，销量61.62万辆，同比分别增长14.78%和11.84%。
产销量增速位于全国各主要汽车生产省份第一位，双双创出历史最好水平。
整车企业：
陕汽集团生产和销售汽车分别达24.38万辆和23.51万辆，同比增长26.8%和25.77%；西安比亚迪生产和销售汽车分别达25.44万辆和25.1万辆，同比增长8.72%和3.32%；宝鸡吉利生产和销售汽车分别达13.01万辆以上，同比均增长7.78%。
主要汽车零部件生产企业：
法士特生产和销售变速器分别达118万台以上，累计实现营业收入249亿元，同比增长24%，多项生产经营指标再创历史最好水平，重型汽车变速器年产销量连续15年稳居世界第一位。陕西汉德车桥有限公司全年生产和销售各类车桥分别达到110万根以上，同比均增长41%，实现营业收入127亿元，同比增长36%，连续5年产销规模居全国车桥行业第一位。
这样的成绩背后反映出的是陕西省近年来汽车产业的迅速发展。
近年来，不仅以重卡为核心的陕汽商用车整车规模上升，带动了零配件配套产业迈上新的台阶，形成了从发动机、变速器、车桥到油箱、支架、线束等零部件配套产业体系。
同时，高附加值产品快速增长，动力总成产品不断拓展省外及国际市场，电 池、电机、电控系统、天然气瓶等新能源汽车零部件实现突破。
这一切，推动了产业聚集效应的进一步显现，使陕西省初步形成了以西安经开区、西安高新区、宝鸡蔡家坡地区为重要支撑，辐射咸阳、铜川、安康等市的零部件配套产业格局。
在2020年，北汽集团国家新能源汽车技术创新中心新能源汽车技术创新园与动力电池产业园项目、法士特智能工厂项目、宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂等相继在陕西投入巨资建设、投产的项目，为陕西省汽车行业发展注入了新动能。
然而，相比汽车制造强省，陕西仍有不足。
来源：经开区官网
目前围绕汽车产业，我国已逐步形成了六大产业集群，包括：以上海、江苏省和浙江省为核心的长三角产业集群，以重庆、四川省为核心的西南产业集群，以广东为核心的珠三角产业集群，以吉林省、辽宁省和黑龙江省为核心的东北产业集群，以湖北省、湖南省、安徽省为核心的的中部产业集群，以北京、天津和河北省为核心的环渤海产业集群。
遗憾的是，陕西汽车产业就全国来看，并没有形成足够规模的产业集群，同时，在各省份产量排行中常年位于15名前后的位置。
起步晚，但发展重心近年向汽车产业的倾斜，确实让陕西获得了产销量增速双第一的好成绩，喜悦之余，也要总结自我，向“好学生”学习。
比如常年位于主要汽车生产省份产量TOP5的湖北。
汽车行业，是湖北的第一大产业。每年的汽车产量200多万辆，占全国的较大比重。目前，湖北省已经打造出了系列汽车产业走廊。
其中，一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，一条沿着汉江、斜向鄂西北的汽车产业走廊。该产业走廊沿线云集了东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙、上汽通用、程力、三环等众多重量级车企。
从武汉沿长江上溯下延，形成了一条新兴的汽车走廊，即宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车、汉龙等众多整车及零部件企业。
无论是汽车产品种类，或是整车、零部件等产业链条，基本将整个湖北省各城市连接起来，形成集群效应。
当然，受历史因素及地形限制的影响，起步较晚的陕西没有必要全盘复制，而是应该结合自身特点，抓住如今新能源汽车更新的机遇，预判市场，以西安、宝鸡为引擎，多点布局，积极引入整车及配套零部件企业，弥补在汽车制造产业的不足。
目前陕西正实施“300万辆汽车建设工程 ”，推动汽车产业发展步入快车道，成为带动陕西经济加快发展的新引擎。
发展路上，起步晚，同样表明增长空间巨大，陕西汽车产业总量仍需继续扩张，质量仍需提升。如果以“十四五”为期限，随着诸多项目的投产，陕西应当将目光放在各省份汽车产量TOP10榜单中。
而在这条汽车产业追赶超越的路上，西安的布局无疑是关键所在。
XI’AN
西安加速整车、配套部件产业布局
近年来，陕西的汽车制造产业布局不断向西安倾斜，而汽车制造已经成为西安的重点发展产业。
作为新时代西部大开发的主战场之一，西安提出打造先进制造业强市的目标，通过技术突破、优化营商环境、加大汽车产业招商力度等一系列举措，大力培育本土车企，招商引资国内龙头车企。
西安在整车制造基础上，凭借科技创新、政策支持等吸引了越来越多的汽车制造企业。
这一年，宝能、比亚迪等开发出了不同类型的制造技术，在智能化生产上向国际标准看齐。
法士特西安高新厂区高端商用车变速器智能化生产线
法士特西安高新厂区智能化生产线顺利下线，突破了重要的技术壁垒，打造新的制造能级。但更值得一提的是，法士特已连续14年重型汽车变速器产销量世界第一。
随着陕汽等本土汽车制造的强大，法士特等龙头企业的进驻，造车技术不断提升，产能迅速扩大，产业加速聚集。
近几年来，西安汽车产业保持较快增长，拥有规模以上汽车生产企业86家，从业人员约8.5万人，总资产达1000亿元以上。
2017年汽车制造业首次突破千亿大关，成为西安工业首个千亿级产业。2019年，实现总产值1154.48亿元，是2001年的38倍，占全市规模以上工业总产值的18.6%，汽车工业已经成为继航空、航天两大优势产业之后，西安经济高质量发展的“引擎”。
来源：陕西日报
目前，西安已经有了相对完整的整车制造产业规模，但围绕整车制造需要与之配套的零部件产业链迅速发展，才能更快使产业集群效应兑现。
据最近的公开数据显示，西安的汽车产业已经成为西安千亿产业集群之一。
在西安这个初步形成的汽车零部件制造产业链中，高新技术产业开发区已经聚集多家企业。其中，整车制造企业3家，关键零部件企业30余家，基础设施配套服务企业20余家，汽车销售服务企业30余家。
有三星SDI、华为、中兴等汽车动力电池、汽车智能电子等新能源汽车配套企业，形成了西安新能源汽车科技创新谷、经开区汽车产业园等多个承载汽车整车、零部件制造的产业园区。
目前，西安也已形成“一南一北”两大汽车产业集聚区。
城南以高新区、鄠邑区为依托，以比亚迪、南京金龙开沃为支撑，形成集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区汽车产业集群。
在城北，以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，以陕汽、吉利、宝能汽车为支撑，形成集商用、乘用车和汽车零部件为一体的渭北汽车产业集群。
但是，汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，完整而强大的汽车供应链是汽车强市的基本特征之一，目前西安还应积极提升汽车制造产业实力，应抓住机遇构建更好的整零关系，努力掌控关键核心技术，构建完整的产业链。
围绕陕汽、比亚迪、吉利、开沃、宝能等生产需求，精准施策，做大汽车产业规模，抓住各种有益于西安汽车制造行业发展的机遇，大力引入或培育汽车产业链中的相关企业。
IXIAN
对城市而言，规模化的产业发展状况直接影响整体经济发展，一个完善的产业生态体系对于城市的重要性不言而喻。
西安汽车制造已经成为主导全城产业的领头军之一，成为辅助配套产业、拉动经济增长的重要因素。
诚然，就汽车制造主战场而言，西安仍属于“后进生”，但是在诸多国家战略及新能源汽车成为发展趋势的加持下，西安在汽车产业上并没有完全掉队，借着时代的机遇，通过打造汽车产业尽快实现先进制造业强市的目标，争取早日迈入主要汽车制造城市第一方阵。
编辑：CHEN
审核：Lyna
监制：号称嬉皮