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赖在中国7个月后,澳大利亚运煤船终于离开了?联合早报1月20日消息,运载澳大利亚煤炭的印度商船“Jag Anand”近日已离开中国近海,抵达日本,以进行船员变更,换下来的船员将在下船后的36个小时内飞回印度。

据悉,“Jag Anand”隶属于印度大东方航运公司,2020年5月24日载着煤炭从澳大利亚出发,同年6月13日抵达中国港口,至今已滞留超7个月。

“悲情牌”不管用?澳大利亚“换人”重新排队!

为何要更换船员?除了与“船员出海最长时间为11个月”的法律规定有关外,还与船员的糟糕情绪有关。

据悉,由于滞留时间过长,且疫情期间船员禁止下船,在2020年底时,筋疲力尽的印度船员便曾向澳大利亚政府喊话“希望发货方澳大利亚能与中国健康对话,尽快更换船员”。当时,澳媒还曾用印度船员打“悲情牌”,希望能催促中国尽快卸货。

而基于人道主义关怀的原则,中国相关部门除了一直在规定允许范围内向有关船员提供便利外,还与印度大使馆就遣返工作进行了讨论,希望能帮助这些印度船员“回家”。

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既然船员已更换,那是否意味着澳大利亚已放弃对华煤炭清关?自然不是。据《环球时报》援引外媒报道,船运公司已表示,“Jag Anand”将在几天内返回中国京唐港,重新排队。言下之意便是,澳大利亚还未死心,据悉,截至目前,仍有约55艘载有澳大利亚煤炭的散货船在中国港口徘徊。

分析指出,澳大利亚之所以仍坚持排队,与其“找不到下家”有关。日经中文网报道称,随着日本、韩国也接连宣布了碳中和目标(二氧化碳排放为零),两国的煤炭进口也将逐渐下降,其中日本还是澳洲煤炭的第一大金主。

损失将达900亿!中国已“放话”不会卸货?

回归到澳洲煤炭对华清关上,继续回来排队的运煤船,能否“守得云开见月明”?估计很难。

1月14日时,澳媒便报道称,中国已向滞留在港口的运煤船船主明确表示,船上的货物不会在中国卸货。一位消息人士还透露,为了满足需求,钢铁企业还曾游说政府,希望能解除对澳洲煤炭的禁令,但游说“没有看到任何重大变化”。

对澳洲煤炭禁令不松口的同时,我国还正式发布消息,计划与俄罗斯、蒙古等国进一步加强铁路等交通基础设施建设合作,以扩大我国与俄蒙在煤炭等资源领域的贸易。以蒙古为例,2020年前11个月,中国已进口蒙古煤炭2677.17万吨。

而除了我国主动伸出橄榄枝的俄罗斯、蒙古,印尼、加拿大等煤炭出口国也加紧来华抢占市场,可以说,澳煤已前途渺茫。

在此情况下,澳洲相关机构指出,在截至2021年6月的一年中,若对包括中国在内的几大市场出口减少,则该国煤炭行业将面临179.6亿澳元(约合900亿元人民币)的收入损失。

文 | 李银苏 题 | 凌明 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚