打开

特斯拉车主:跑400km仅需30块钱,网友:卖一次车要赔20万!

subtitle
娱乐彩钢房 2021-01-21 08:57

有条件的车主在自家充电桩中充电,特斯拉充满只需要30多块钱,从运用经济本钱上来说确实不高,终归真实续航里程400km需要油费大约200元左右,30多块钱的电费并不值一提。

打开网易新闻 查看更多图片

但运用经济本钱不代表经济本钱,从整个运用历程中你会发现,特斯拉这个高溢价水平品牌所带给的折损,远远比日常节约出来的油钱高得多。

怎么说?1个真正的用车周期是购车、用车、修车、用车、售车的历程,特斯拉仅仅是在用车的时候表现出来了相当高的经济反应,这样购车、修车、售车这几个环节,经济反应谈何提及?

昂贵的价格使得其没任何经济表现力,动辄大几十万价格换来的特斯拉做工有多差无须再讲,最基本的奢华表现力也明显缺失,当然可以理解特斯拉将更加多的本钱用在了自动驾驶和三电系统上,但不可否认的是基础制造业方面,特斯拉提高空间还有许多。

高溢价水平之下没任何经济性可言,尽管特斯拉能带给内燃机所没的极限提速感,但高阶性能之下必然是高付出低回报。

作为低保有量纯进口车子,特斯拉的维修经济性更无从谈起,1个大灯动辄万上下的报价,足以说明其高昂的维修本钱。

而比较其余量产同价格奢华品牌,国产定位和较大的保有量,决定了维修本钱低廉许多。

与其余车型有着巨大差异化的是,电动车本身消费群体本就小众,如果不是有号牌需求大多数用户不会选择电动车,更加多的用户愿意消费没续航焦虑症的内燃机,站在适用性和市场角度剖析,电动车市场本就小众,这直接造成了二手车流通出现问题。

许多车商不愿意回收二手电动车,特斯拉作为有特色、有吸引力的奢华品牌市场需求比较于其余品牌更大,但就算如此转手之时保值率也是低得让人感动。

最早一批特斯拉P85D电动车当前回购价仅仅在30万上下,而那时的价格高达百万,一方面原因是电动车本身市场需求量不算大,另一方面则是官方不停降价被迫让二手车市场调整回购价。

确实,特斯拉在运用时本钱节约许多,可是在整个用车周期中特斯拉并不节约钱,买着贵卖着便宜,中间的维修开销高涨不止,就算是充电不烧油能节约油费,但这个开销与售车折损的车价比较,亏损巨大。

综合数据剖析,不管是特斯拉P85D还是特斯拉X,购车比较于同价格车型再亏20万广泛不过,同期购买的BBA可能出售50万的时候,特斯拉只能以30万的价格贱卖,不要问我为何,市场自由选择出来的结果,电动车过于小众和存在的信任危机,都让其成为不被接受的产品。

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
67赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开