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来了!南昌终于有高铁TOD了!想低调都不行……

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南昌楼市情报 2021-01-20 22:43
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“开放前三天,客流达90万人次,销售营业额达1个亿。”

这是坐标在重庆沙坪坝高铁站,中国第一个商圈高铁TOD最近刚开业时的成绩。

高铁TOD是啥?我们先来科普一下:TOD的概念,在南昌其实还不够普及,简单来讲,TOD就是以轨道交通站点为中心,以400-800米(约5-10分钟步行路程)为半径进行高密度开发,形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区。

而高铁TOD,则要上一个高度,是建在高铁站上盖的TOD,依托于高铁站的巨大人流,可以实现比普通的地铁TOD项目更多人流聚集的可能。

单纯看数据,可能感触不大。

所以呢,我们来看下其他地铁TOD项目,有个更直观的对比 。

根据南昌商业荟的统计,南昌打造的TOD概念综合体当中,运营比较好的商业综合体,像红谷滩万达广场去年的销售额刚刚突破23亿

万达广场 | 图 源网络

一年的销售额也才仅仅是重庆沙坪坝高铁站TOD3天的23倍,铜锣湾还要更少一些,才12亿的销售额

不过,可能也会有网友质疑,南昌又不是重庆,城市能级都不一样,这么对比不切实际吧。

那么,我们再来看看重庆在运营的TOD项目。

从赢商网统计的2019年综合体销售额排名来看,龙湖重庆时代天街排在当年首位,全年营销额42亿,拆分到日均,除去节假日的因素,高铁TOD至少也要高出5、6倍。

高铁TOD,真是随随便便就能“卖它1个亿”!

而这样的综合体开发,对于城市经济价值提升方面而言,简直不要太香。

并且,从整个城市发展角度来看,高铁站的人流如果能够有效地利用起来,营收极其可观,潜力巨大,甚至有可能成为城际经济发展的“加速剂”。

所以,南昌有可能迎来高铁TOD的时代吗?

可以看到,南昌现在在运营的高铁站有西站、勉强可以算是高铁站的火车站南昌站,以及在建中的东站和南站。

另外就是“还没影”的南昌北站,规划还没出来。

其中,南昌西站体量最大,总规模为12台26线,站房总建筑面积约24万方,该高铁站从2013年开始投入使用。

南昌西站|图源网络

根据南局官网公布的数据,2019年,南昌西站全年客流量1827万人次。

再加上九龙湖区域发展前景,随着未来周边居住人口的递增,这里的人流量想必不成问题。

但,从南昌西站的现状来看,相距商业综合体都比较远,最近的像沃华W广场,也要步行1公里左右。

另外周边现在规划、在建的商住项目,同样也无法实现站内到达。

所以,现阶段南昌西站还不具备“高铁TOD”的属性。

同样,作为目前在运营的南昌最老牌的火车站南昌站,由于地段空间的限制,以及规划的因素,也没有办法实现“高铁TOD”的运营模式。

在运营的高铁站,增设TOD可能性大不大?

那么,是否可以通过对这些在运营的高铁站进行改造,增加建设高铁上盖综合体呢?

用脚趾头想一下,就知道不太现实,首先建设周期和成本都非常大,同时还要考虑到是否会造成地下线路的承压等建筑问题。

尤其是客流分流,也是一大难题,因为现在南昌在运营的火车站就只有西站和南昌站,一旦停运,人流势必会造成拥堵,尤其是节假日。

除非,等在建的南昌东站、南站实现运营,西站和南昌站或许可以有机会进行停运改造。

所以,在建中的南昌东站、南站,以及还未有规划消息的南昌北站,是南昌目前可操作、能够有TOD规划前景的高铁站。

南昌东站高铁TOD要来了,南站还会远吗?

值得期待的是,南昌东站要建设“高铁TOD”了!

根据早前洪城时刻透露出的消息,今年南昌将启动南昌东站(位于南昌市区东郊罗家集)站城一体化项目建设,设计站台规模8台16线,体量约10万方,预计2024年12月完工。

南昌东站规划|图源网络

其中就包括站前综合体的打造。

也就是说,南昌东站的开发模式已经明朗,站城一体化的设计铺排,未来南昌东站高铁新城将通过TOD开发真正实现站、城、人的有机融合,实现区域内更大的商业价值。

同时值得关注的是,去年南昌还启动了地处于南昌县银三角板块的南昌南站(横岗站)的建设打造,体量要比南昌东站小的多,建设8000方站房。

虽说体量不大,但作为沟通京九线和京九高铁重要的高铁换乘站、南昌县的重要集散中心,南昌南站的建设无疑将吸引更多的人才和产业入驻,同时也会推动高铁站周边小蓝经开区的发展壮大。

人流量来看,还是有保障的。

不过呢,根据目前网上公开的信息,暂时还没有站前综合体相关的规划。至于之后会不会有高铁TOD打造,也不好说。

但不管怎样,已经板上钉钉的南昌东站“高铁TOD”模式,还是值得期待一下。

南昌发展高铁TOD,是必然。

其实最近几年,南昌一直在致力打造TOD项目。

此前南昌轨道交通负责人曾表示,南昌轨道交通集团已经明确将TOD作为集团多元发展战略方向之一,加大力度打造地铁小镇这种综合性、区域性的TOD物业,实现地铁和商贸高效衔接,让“商业跟着地铁走”。

可以看到,南昌目前地铁1号线沿线已投资建设的地铁上盖物业项目有27个,2-4号线规划在建的TOD项目已经有18个,加起来有45个,数量还是比较多的。

而高铁TOD,摆在明面上的,似乎只有南昌东站一个。

从长远发展来看,南昌大都市圈发展,未来高铁商圈TOD的打造是趋势。

一旦建成,跨城经济的互动也会变得更加密切。

业内人士曾指出,对于高铁城市来说,迈入高铁时代还将会推动当地城市房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的快速发展,成为城市经济产业格局变革的加速引擎。

而今,南昌高铁时代开启的同时,高铁TOD时代也需要到来。

如果能做到城市与城市、区与区之间有利的链接,甚至还能上升到更高一层次,“城际环线TOD”时代,从高铁TOD、机场TOD的包围下,发展周边城市、各区域的地铁TOD,形成连贯的城市综合体大网,商业价值再上一层楼。

但,很多都还是想象。

想象是美好的,路还漫长,还需要一个长长长的等待时间。

最后还要跟大家分享一个话题:如果南昌高铁TOD起来了,周边的房价影响大不大?

以上图片均来源网络,如有侵权,请联系我们删除。

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