前两天吃饭，两个爱吹牛的同事又在聊他们的朋友。
"我一朋友最近刚买的总裁，拉风爆了"，"有那钱买个Levante（参数丨图片）不好吗？"，俩人说完又看了看我，我只能说，你们开心就好。
这不是当年玛莎拉蒂那个时代了。
有些事儿就是这样，尘封的记忆一旦被唤醒，那它还是当年那个心中的神话，虽然神话早已崩盘，但一部分人的认知中，还是会认为当年那个地位格局不变。
就像我前阵子带朋友买车，死活说了不听非要买蒙迪欧。
他的认知，是马丁脸蒙迪欧刚出来那会，出色的销量以及出色的格调，过去了这么多年，他依然这么认为，但看完同价位的君威之后，他才觉得，这才叫车。
玛莎拉蒂跟路虎的辉煌，随着国人对豪华、奢侈品的认知提升而反向下滑。不要问我为什么，要问他们怎么造的车，怎么玩的营销。
都说顶级豪华车是一种骗局，回头来想也没错。
百万豪车的根本价值在于品牌认知度，产品永远无法支撑起百万价格，成功的豪华品牌一定能够吸引对车辆有更高需求的用户群体。
同级别豪华车，性能无差两样，但成功的豪华品牌最大的特点在于，其能够控制好核心质量，让用车生活豪华且稳定，同样能够很好的顾及到用户群体对品牌的认知度以及感同身受能力。
换句话说，就是可靠性还有品牌认同感。
玛莎拉蒂的问题就在于，超一线的定价没有稳定的质量在支撑，这让很多老车主难以为继，无法再为身边的人释放品牌价值魅力。
事实上，这些超一线用户群体都是被圈层文化推着走，口碑圈内相传，在这种圈层中得到一个用户群体的肯定，那么在未来很长一段时间中，都会得到更多用户群体的支撑。
所谓有钱人的世界，其实就是有钱人的消费文化，其实是互通有无的。
玛莎拉蒂在过去没有做好的就是产品质量，这点作为客观事实无法辩驳，相比于同级别同价位的BBA以及保时捷，玛莎拉蒂最大的优势在于品牌。
品牌让其拥有更轻松卖出超百万价格的能力，碰上神坛也意味着需要受到多方考验，但很明显它没有做到。
质量问题多说无益，玛莎拉蒂的另一个关键问题是，营销真的不够力。
当保时捷在赛道中用实力证明自己性能，用高尔夫、钢琴、音乐会来圈出用户生活方式的时候，玛莎拉蒂的品牌营销几乎是失了控。
从郭美美到网商再到各种丑闻异事，玛莎拉蒂品牌形象除了土豪，就是土豪。这对于真正有需求的用户来说，质量不够力品牌格调还老是跟壕挂上钩，难以真正意义上打动那些一线消费群体。
换句话说，顶级韭菜割不到了。
那总不能去割底层的韭菜吧，毕竟底层韭菜一直都想吃玛莎拉蒂，但格调达不到，毕竟二手的玛莎拉蒂也得50万左右，这预算能够买到一台全新的5系跟E级了，
主要是，就算底层韭菜长成中层韭菜了，手握50万，隔壁的二手帕拉梅拉在妖娆的招手呢。
反正不管怎么说，一个品牌的影响力、公信力、品牌形象一旦溃塌了，就很难再重新树立起来，前阵子有人问我，你觉得本田这个品牌会崩塌吗？
我回答的是同一个意思：
你为什么会觉得一个品牌会崩塌？只要这个品牌兢兢业业的运营市场，在产品上不出现问题，它就不会崩塌，你见过这么多年哪个质量稳定，态度端正的品牌崩塌了？
反之就是这个意思，质量不稳定，被高高架在顶级市场的品牌，就很容易被架空，毕竟这部分品牌收割的可是顶级的市场，顶级的圈层。
一旦这种顶级用户的认知崩了，再想去收割他们的韭菜就很难了，毕竟这部分用户群体，比谁都精明。
而玛莎拉蒂以近乎一夜崩盘的速度告诉了所有友商，想要收割这部分人群的韭菜，就得把品牌做好，把产品捋顺。否则，就会被墙倒众人推。