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谁才是今天的"新能源汽车之都"？武汉、西安、深圳、还是合肥？
随着新能源汽车产业的飞速发展，电动化、智能化成为众多车企转型的焦点，玩家已经入场，谁能争夺下新能源汽车的风口，谁就能在这场"战役"中取得更多话语权。很显然，从政策扶持、到国有资本入局、再到产业链上下游贯通，合肥正在布下一盘大棋，希望积蓄更多实力拿下国内这个"新能源汽车之都"的称号。它成功了吗？
投资路径初现端倪
作为一个省会城市，合肥其实一直很没有存在感，网上有一则流传已久的玩笑，更能说明合肥的尴尬地位：
问：合肥哪里最好玩？
答：坐两小时动车去南京。
的确，不管是东部沿海开放，还是西部大开发，抑或是中部崛起战略，这其中似乎都看不到合肥的身影。那么这些年里，合肥都在做些什么？我们可以从其国有资本的投资路径中一探究竟。
作为积极入局新能源汽车发展的城市之一，合肥的身影最早出现在我国新能源汽车"十城千辆"工程中。作为首批推广城市，合肥通过财政补贴，推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等各个领域。
但新能源汽车在合肥的发展也并非一帆风顺，最早加入的江淮汽车很是走了一段弯路，其主打车型iEV在推出市场后不久，就在日趋白热化的竞争中丧失了原有的市场份额，"无路可走"的江淮汽车不得不打起了"代工"的主意。
同样从合肥走出来的蔚来汽车，在当年还是人们口中"PPT造车"的一员，为了紧抓新能源汽车发展的时间窗口，蔚来创始人李斌果断放弃了申请新能源汽车生产资质，转而走上了代工之路。此举与江淮一拍即合，也因此令蔚来与合肥结下了不解之缘。
2016年，江淮汽车在合肥投资新建了一座全新的现代化智能制造工厂，专门为蔚来汽车提供代工生产，工厂历时一年零三个月建设完成，并在当年交付超过1万辆。截至目前，江淮蔚来工厂的年产能已达到10万辆。
尽管度过了交付难关，但蔚来的至暗时刻要到2019年才开始浮出水面：市场资本看空、消费者购车信心不足、多个地方政府谈判中止等负面新闻甚嚣尘上，蔚来深陷在负面舆论的漩涡中无法自拔，资本市场股价更是一落千丈。就在此时，合肥市政府力挽狂澜，不仅接收蔚来总部落户在此，更拿出了一笔70亿元的投资"雪中送炭"。
但从本质上来看，合肥国有资本的入局更是一场"高业绩对赌"的股权融资，相当于蔚来出让中国市场收益来换取地方政府的投资，根据协议，蔚来中国2024年营收要达到1200亿元、上市6-8款车型、2020年-2025年总营收4200亿元、总税收78亿元。业内人士为此算过一笔总账，如果按照单车30万元的价格计算，蔚来需在4年内完成40万辆年销量的规模，在豪华车阵营中，这样的成绩几乎与BBA销量比肩。
摆在蔚来面前的形势依然十分严峻，但合肥显然更为轻松。根据最新曝光的对赌协议，2年内年销量不低于2万辆、及时IPO等条件已经被蔚来轻松突破，而合肥也收获了较为满意的投资回报，相较投资时的成本计算，其股权市值已翻了10倍有余。
深谙不能将鸡蛋放在同一个篮子里的合肥，对于风投思路也愈发如鱼得水，在不断吸纳龙头企业入驻这条路上，合肥一直走在前列：2019年8月，威马汽车在合肥设立了威马智能汽车科技（安徽）有限公司；2020年9月，合肥拿出10亿元领投威马汽车；随后，吉利集团也与安徽省人民政府签署战略合作协议，正式入驻合肥；12月，大众汽车（安徽）有限公司在合肥揭牌，其首款纯电动车型将于2023年投产，合肥再填一处新能源汽车研发中心、智能制造基地；2021年1月，零跑科技与合肥市政府签署战略合作协议，合肥将参与零跑汽车的B轮融资……
"新能源汽车之都"含金量有多高？
尽管在投资路径上独具慧眼，但在抢占"新能源汽车之都"的名号上，合肥并非毫无压力。同样入选"十城千辆"工程的汽车工业重镇武汉，实力也不容小觑。比亚迪、江淮、东风、蔚来等先后在武汉成立了新能源汽车生产研发基地，天津力神、国轩高科、大洋电机等电池电机供应商也纷纷入驻，武汉目前已形成了扎实的汽车产业基础以及完备的汽车产业链，竞争力可见一斑。
除了武汉，与其同属湖北省的工业城市襄阳，要比武汉更早"躬身入局"。2003年，襄阳就开启了新能源汽车产业的先机，尽管后劲稍显乏力，但也很快参与到新的产业规划布局之中，并在2015年提出了打造"中国新能源汽车之都"的口号，目前也是湖北省内又一新能源汽车产业研发、产销高地。
随后，深圳与西安也先后公开了竞争"新能源汽车之都"的计划。深圳市率先布局打造新能源汽车产业集群、智慧工厂，以比亚迪为代表的新能源汽车企业正在加速拓展新能源汽车市场，并形成了政策与市场双驱动的发展特色。与此同时，西安则把新能源汽车作为其工业转型升级的一张"王牌"，通过产业扶持政策、产业发展基金等多项举措，并提出了2025年新能源汽车年产量达到150万辆以上的目标。
"新能源汽车之都"这块金字招牌为何如此受到大家青睐？产业的未来发展前景不可小觑。自2018年国内乃至全球车市进入负增长期以来，各大车企纷纷在寻找新的利润增长点，很显然，新能源汽车这个仍处于起步初期的产业孕育着无限商机。此外，由于"三电"技术日益成熟、消费者购车信心激增，新能源汽车市场开始逐步由政策驱动向市场驱动转变，在燃油车逐渐被新能源汽车取代的阶段中，大力发展新能源汽车，显然能够更加贴近市场发展脉络。
江淮汽车2020年12月及全年销量成绩
现阶段的合肥，乃至整个安徽省，汽车产业的发展仍存在一定桎梏。江淮、奇瑞两大车企近些年来的成绩表现并不理想，刚刚过去的2020年，自主品牌前三强已被吉利、长安和长城汽车牢牢把控，奇瑞举全品牌矩阵之力，也只能屈居第二阵营，且销量同比并未出现正向增长。而江淮汽车则未能进入自主车企销量排行前10名，且销量贡献主力军中，商用车板块仍然占据了较大比重。加速商转乘战略规划、大力发展新能源汽车，也是江淮汽车转型路上的两大重点目标。
对于合肥而言，"新能源汽车之都"抢到的不仅仅是一个称号，更是这个称号背后带来的一系列助益，不仅能够带动龙头企业重新复苏，更能与其他产业链形成闭环，促进行业健康发展。除此以外，新能源汽车还拥有一项更为重要的身份：下一代智能终端的载体。谁能抢占新能源汽车市场先机，谁就能更快一步站到下一站智能汽车的风口之上。新的时代已经到来，对于每一座争夺风口的城市而言，"新能源汽车之都"最终花落谁家，仅仅是完成了万里长征第一步。