今天看到一则消息，有网友问腾龙大道能否和岱黄高速打通，黄陂交通部门回复说，十四五规划里计划将现有岱黄高速府河收费站北移至腾龙大道与四环线之间，腾龙大道与岱黄高速新增上下匝道（目前为分离式立交），以减轻巨龙大道的交通压力。
小编看到这里吓了一跳，岱黄高速还有5年就要收回来了，这个时候还有必要规划收费站北移吗？
众多黄陂网友一直在期盼收费到期那一天的到来，很多人希望黄陂收回岱黄高速以后，能将其改造成快速公路，道路拓宽，增加进出口，彻底解决这条20多公里长的马路两边因为高速公路封闭而无法开发的难题，网友们希望岱黄高速能变成黄陂的“文化大道”，两侧高楼林立，城市沿道路两边修建，从盘龙城一直蔓延到前川，最终实现很多人渴望的融城梦想。
但如果府河收费站真的要迁移，那就代表这个收费站会长期存在（黄陂新建一个收费站，然后2025年拆除的可能性应该不大，如果要建，肯定会长期保留），问题来了，收费到期后还保留收费站的目的究竟是为了什么呢？
小编确实也不太明白为何还需要新建一个收费站，但可以肯定的是，即使2025年岱黄高速仍保留有收费站，也应该不会对武汉籍车辆收费，至于会不会对其他地方的车辆收费就不可知了。
▲腾龙大道下穿岱黄高速
岱黄高速的前世今生
1984年（黄陂回归武汉的第二年），武汉市决定新建岱黄公路，线路起点位于道贯泉至刘店交叉处（刘店立交处），终点在黄陂城关黄孝公路和黄土公路交汇处（今天的前川转盘），第一期工程1985年4月破土动工，1990年12月8日全线通车，总投资9350万元，最初进出汉口还需要绕行老岱山大桥，1994年12月府河大桥竣工后，黄陂人进出汉口直接通过后湖，快捷了许多。
岱黄高速也是湖北第一条高速公路。
岱黄高速在1991年3月通车收费，属政府还贷公路，按照最高25年的收费期限，正常情况下最迟也应该在2016年结束，可惜在2001年的时候，武汉公路桥梁建设集团和香港长益资源路桥公司合作，组建汉港合资企业武汉华益路桥公司，负责对岱黄公路的经营管理，岱黄公路收费年限从2000年开始算，期限25年，取消收费的日期也就被延长至2025年。
今年是2021年，也就是说还有5年，岱黄高速才会正式取消收费还给黄陂。
岱黄高速会不会改造呢
岱黄高速毕竟是30年前规划和建设的一条公路，当时的双向4车道不算落后，但现在已越来越难以满足黄陂进出汉口的通行需求了（逢节假日，府河和黄陂两个收费站处必发生拥堵），未来是肯定会加以拓宽改造，但如果府河收费站真的计划北移的话，小编个人感觉里，岱黄高速就算收回大概率短期内也不会改造（2030年之前吧），会继续维持高速公路的运行方式。
或许有的朋友会觉得遗憾，但考虑到前川进出汉口的通道还有许多条，保持一条免费的高速公路其实也是一个不错的选择（30分钟从前川可以抵达市民之家，这份便利和快捷尚无其他道路可以做到，随着武大高速的开通，岱黄高速的车流多少能减少一些，节假日之外，公路维持10年的畅通应该问题不大，所以拓宽改造并非很急迫的事情）。
至于网友们渴望的黄陂门面大道也不是没有了希望，随着汉口北国际贸易城的8大项目的陆续开工，几年后，从府河桥一直到后湖，沿着岱黄高速两边5公里的范围内将高楼林立，城市景观将不输三环以内。
小编最大的愿望，其实是希望岱黄高速收费到期以后，黄陂能将其名字改为黄陂大道或者木兰大道，走岱黄高速回前川，总给人一种出了武汉市的感觉，走黄陂或者木兰大道回前川，咱们多少还算在武汉市内转悠，您说对吧。
当然，这个府河收费站北移还只是一个设想，能否落地还需要更多消息的证实，各位对此有何看法呢，欢迎留言讨论！
网友如何看呢？
网友1：岱黄收回后也再不可能改造成快速路，因为岱黄与外环线，四环线，汉十，三条高速相连，已经是全国联网高速的一部分，收费站再次北移不等于不收回岱黄高速，现在岱黄高速属于全国高速联网的一部分，到时岱黄不收费了，但其它与岱黄相连的高速要收费，没了这个收费站不是都免费了吗。
网友2：改成城市快速路，搞个双向八车道，绿化景观一改造，两边又可以卖地了，何乐而不为？总比收过路费来钱快吧？
网友3：20多公里，真不算远，但如果是高速公路，总感觉是两个城市，叫XX大道，会不会好一些，譬如蔡甸到汉阳叫汉阳大道，江夏到武昌叫武昌大道，参考这个叫法，把岱黄高速改名：汉口大道
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