文：冬红
噩梦般的2020年终于过去了，每个人的生活都在逐步改善，现在离农历新年只有一个月了。尽管很多人还在努力工作，但在城里辛勤劳动的农民工大多已经收拾好行囊，提前踏上了回家的征程。今年的“返乡潮”之所以来得很早，是因为受到了行业“停工令”的影响。
随着特殊事件的小范围传播，在1月上旬，“停工”的消息在不少地方传开。为了错开返乡高峰期，许多企业规定在新年前后提前/延迟休假。此外，化工、建筑、煤炭等行业也受到“停工令”的影响，不得不暂时限产停工，所有这些因素都导致农民工提前做好回家的准备。除了“停工令”，还有一个坏消息。对于想坐高铁回家的朋友来说，可能不是很友好，回家的费用可能会大幅上升。
在2020年12月23日的时候，京沪高铁发布了一则通知，指出京沪高铁票价将调整，主要针对的是时速300-350公里的动车组。具体表现为，将过去的“固定票价”改为“浮动票价”，也就是说，未来部分高铁线路的票价将根据客流和奖励期进行调整，本季弹性定价不再是一成不变的。新规定一出台，就引起了广泛关注，很多人都不不明白，为什么要实行浮动票价机制？
初期投资大，运营成本高，盈利成难题
即使是国家机构也需要盈利来维持运营。与飞机相比，现在乘高铁的人非常多。因为价格比飞机便宜得多，舒适度比普通火车高，所以自然很受欢迎。自京沪高铁开通以来，每天的人流量还是很高的，节假日更多。很多时候，都需要提前在网上买票。由于京沪高铁的重要性，其建设成本也很高，后期运营成本更是“天价”。
就比如大家都熟悉的京沪高铁，每天的人流量非常大，更不用说节假日了，买票都要靠“抢”。然而，京沪高铁初期的投资成本和运营成本都很高。据了解，京沪高铁全长1300多公里，总投资2200多亿元。每公里造价1.6亿元，每小时耗电9600千瓦时。在高成本下，如何快速盈利成为了一个难题。
根据相关负责人表示，东南沿海地区高铁平均载客率已达80%，但部分铁路仍处于亏损状态。受特殊事件影响，京沪高铁前三季度收入和净利润大幅下降。
遵循市场规律，实行浮动机制是大势所趋
为什么说是大势所趋？事实上，国家在2016年和2020年发布的“通知”规定，铁路公司可以根据市场规律调整票价。无论哪个行业，都有有淡季和旺季，如果旺季和淡季的价格一样，自然是不合适的。国家在2016年和2020年发布了相关通知，其中一条非常明确，铁路公司可以根据市场规律调整票价。看看机票就知道了，会发现有时一天的机票价格相差几百元或几千元。票价差距之所以如此之大，主要是为了分流乘客压力，并根据淡季和旺季进行调整。
作为其他两种主要运输方式，航空和公路已经实行了浮动价格政策。如果经常购买机票，你会发现，有时同一天的机票价格可能相差1000元以上。之所以采取如此大的价差，主要是为了分流乘客压力，让消费者有更多的选择。可见，这种方法确实有效，于是高铁也开始“学习”了。
价格和服务应该匹配
虽然这次票价调整是“浮动票价”，但不少人坦言只涨不跌。客观地说，没有人愿意涨价。对于不富裕的工人来说，任何涨价都是难以接受的。然而，既然涨价已经成为事实，唯一的奢侈就是我们享受的服务也要涨价，至少应该让人感到“物有所值”。
目前，北京南站至上海虹桥的所有列车二等座票价最低498元，最高598元。换句话说，不会有统一的价格，价格会根据市场需求而变化。今后，人们乘坐京沪高铁时，将不得不告别固定票价。
价格方面，商务座可加价250元，二等座最高涨幅为46元，下降55元。一等座最高涨73.5元，下跌96元。票价调整后，京沪高铁总收入有望达到更高水平。其实，京沪高铁的运营也就不足为奇了。因为作为上市公司，京沪高铁需要在收入和利润方面产生良好的业绩，市场化的票价定制更有利于企业的发展。
虽然票价上涨已经逐渐为老百姓所接受，毕竟俗话说“有钱没钱，回家过年”，多几十元也不是什么事儿。不过，不少人认为，既然涨价了，高铁的相应服务也应该跟上，比如提前告知票价上涨的次数和时间段，或者推出月票和季票服务，或者改进火车餐食等。
总之，铁路企业在盈利的同时，也要考虑老百姓的利益。如果更高的价格能带来更好的服务，那是可以接受的。那么现在，你买上了回家的高铁票吗？对于高铁实行“浮动票价”，你有什么看法？
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