作为二战中，美国最著名的军车——威利斯MB吉普很自然地通过《租借法案》抵达苏联。
卫国战争爆发后，苏联最高领导人反对仿制外国军用车辆的态度，加上缺乏技术人员、制造资源等客观因素，让苏军失去了获得新型轮式车辆的机会。1941年9月，苏联与美国签订第一份协议，大批通过《租借法案》来到苏联的美国车辆，解决了困扰苏军的装备问题。本文将详细讲述苏军装备美国吉普车的历史，作者叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻译给大家分享。
1942年，福特汽车公司总装流水线上的福特GPW吉普。
1941年7月1日，战火已经烧到苏联境内，而此时，美国决定开始批量生产威利斯吉普。11月18日，就好像已经知道美国即将参加第二次世界大战一样，新型的威利斯MB吉普车的装配线在托莱多市投产。1942年，福特汽车公司的六家企业几乎同时开始生产与威利斯MB相同设计的福特GPW。
威利斯MB吉普最有名的是什么？
二战纪念活动上，整排的威利斯吉普车。
威利斯MB是一种多用途，便于驾驶的越野车辆。归根结底还是一款普通的轻型军车，有四个座椅，没有车门和车顶，采用帆布遮阳篷，特别加固的挡风玻璃可以放下。
1941年12月，早期生产的威利斯MB配备了轻型防护格栅，以保护散热水箱。
从外观上看，它与威利斯MA吉普的区别在于前大灯从挡泥板上转移到散热器两侧，而且车身部分也有所不同。首批威利斯MB还配备了单独焊接的轻型散热格栅，以及铰接的原始大灯，这样更换灯泡更加容易。另外，威利斯MA的尾灯呈对角线布置，威利斯MB对此进行了改进。
威利斯MB吉普几乎被应用到各种地方，这是机场上牵引拖车的吉普车，它后面是一架中型轰炸机。
1942年，所有的威利斯MB都采用了大家更熟悉的冲压散热器格栅。从技术角度上看，威利斯MB与之前的Quad、威利斯MA没有什么不同，都采用了老式的威利斯442发动机，功率都是54马力（根据SAE标准则是60马力）。配备乘用车的三档变速箱，两级分动箱，弹簧悬挂，液压鼓式制动器，前转向轴连接等速传动轴，6.00-16轮胎。
威利斯MB吉普典型的配置情况，配备了通讯电台和挖掘工具。
通过《租借法案》，苏军得到了亟需的轻型军车。
直至1944年6月，威利斯MB都在批量生产过程中进行不断的细微改进，增加了各种辅助设备，其中包括：新型发电机、蓄电池和液压减震器、升级的制动器和转向柱。这种改进同样体现在油箱上，威利斯MB的油箱容积从38升到57升，有多种样式。
威利斯MB的驾驶室，只配备了最简单的操纵装置和仪表。
配备焊接散热器格栅的威利斯MB早期型。
带有遮阳篷和挖掘工具的威利斯MB，这是该车的典型配置。
配备透明侧门的威利斯MB，后面是M-100拖车。
Mosfilm电影制片厂收藏的重新设计的威利斯MB。
威利斯MB吉普的轴距没有变化（2032mm），离地间隙222mm，最高速度105千米/小时，每100千米平均油耗11～12升。
福特为威利斯打下手
1942年，福特GPW侦察吉普，与威利斯MB设计相同。
随着威利斯MB的批量生产，福特担忧这种使用老式拖拉机发动机的车型无法胜任作战任务，并与班塔姆（Bantam）和威利斯两家公司进行了法律诉讼，这个问题最终只能由美国总统领导的委员会解决。
福特GPW轻型战斗车，车身中部支架上安装了一挺M2HB重机枪。
同时，美军担心吉普车的订单数量巨大，因此决定让位于迪尔伯恩的福特汽车总公司投入生产。最终，福特汽车公司勉强同意在1942年2月开始批量生产具有GPW特征（GP-威利斯）“完全不同”的军用车辆，其中包括所有车轮都能转向的版本。
后轮可以转向的福特GPW吉普，这是一种稀有型号。
福特GPW的仪表板右侧带有识别铭牌，标明自己的身份。
从外观上看，福特GPW与通常的威利斯MB没有什么不同，而且生产时使用的选配件数量有限，这些选配件用于安装各种车载设备、无线电台和机枪。两者的细微差异几乎都是看不到的零部件上，比如：散热器下方的冲压U形框架横梁，在威利斯MB上为管状；福特采用了铸造脚踏板而非威利斯MB的冲压件；仪表板上的铭牌同样可以进行识别；最后就是特殊的备用轮胎固定架。在首批GPW上，可以在车身后部和踏板上看到福特的商标。
苏联通过《租借法案》获得的吉普车
1942年，战地记者尼古拉·菲尼科夫（Nikolai Finikov）驾驶的班塔姆BRC-40吉普。
值得注意的是，不断改进的威利斯MB并非苏联接收的第一批吉普车。美国已经向苏联交付了一些使用过的，已经过时的，并不成功的吉普型号，如：班塔姆BRC-40、福特GP和威利斯MA。同样，中国、巴西、南非、菲律宾获得的吉普车也是这样的情况。
1942年，英国空降部队通过《租借法案》获得的福特GP。
1941年，装配线上的威利斯MA吉普，这些车辆将运往苏联，右侧就是一辆Americar民用车辆。
美国码头上的大批威利斯MB吉普，即将运往其他国家。
1942年春，威利斯MB通过《租借法案》交付苏联，分别通过北部、南部和远东港口等三条海上航线运往苏联。基本上，这些吉普车都是组装完成后交付的，只有少数是分解之后装入特殊的木箱。这样木箱可以堆叠到运输船内，提高运输效率。这种装在木箱中交付的吉普车，在伊朗布什尔港口、斯大林莫斯科汽车厂，以及科洛姆纳和鄂木斯克的军工厂内完成组装之后，交付苏军部队。
威利斯MB吉普护送参加德黑兰会议的领导人（电影《德黑兰1943》剧照）。
1945年2月，美国总统富兰克林·罗斯福乘坐威利斯MB，参加雅尔塔会议。
1945年4月，第二次世界大战结束前夕，美苏军队的首次会议。
1945年5月，美苏军队在易北河会师，军官们在威利斯MB吉普的发动机盖上举行了一次传奇性的会议，这辆吉普车还装了一挺M2HB机枪。
威利斯MB和福特GPW的生产分别于1945年8月20日、8月15日完成。根据苏联方面的统计数据，共通过《租借法案》接收了39800辆吉普车，而美国方面的统计数字则超过了49000辆（不包括运输过程中的损失）。与之相比：1941～1945年，高尔基汽车厂生产了约14000辆嘎斯-64、嘎斯-67，以及改装而成的装甲车。这对于战争期间，备受人员、物资缺乏困扰，又遭到德军轰炸的军工厂来说，这是一个相当不错的成绩。
1944年10月，在刚刚解放的贝尔格莱德，弗拉基米尔上将坐在威利斯MB吉普车上。
福特GPW同样受到苏军官兵的欢迎。
1944年，苏军士兵开着美国吉普车驶入刚刚解放的索菲亚，注意这辆吉普后面牵引着拖车。
1945年，苏军解放基辅，入城式上威利斯MB吉普作为前导车。
设计师和驾驶员如何看待威利斯MB吉普？
传奇的威利斯MB，及其仿制型福特GPW成为二战中，苏联军队最常见的轻型车辆。它们大多采用一个设计，即一个四座车身，帆布遮阳篷，可向前翻倒的挡风玻璃，九个垂直进气口的散热器格栅，散热格栅旁边的两个大灯，以及车身侧面供乘员上下的开口。
威利斯MB之间最大的区别就是不同样式的遮阳篷。
从设计师的角度来看，苏联制造的嘎斯-64和嘎斯-67可以很好地与美国同类型号进行竞争。两者的发动机嘎斯-64-6004、L134“Go Devil”在铸铁缸体，化油器等部分的设计类似，美国发动机功率稍高一些。这主要由压缩比决定，苏联发动机压缩比为4.6，而美国发动机压缩比达到了6.5，不过考虑到嘎斯-64-6004发动机专为低辛烷值燃料设计，这方面的差距似乎也是很正常的。L134唯一的优势就是它的紧凑型，2.2升的汽缸容积就能够发出60马力，而嘎斯-64-6004的汽缸容积为3.3升，功率却只有54马力。
带有无线电台和拖车的威利斯MB。
嘎斯-67轮距为1446mm，威利斯MB轮距为1230mm，这导致了后者缺乏横向稳定性。据一位苏军老兵回忆，美国吉普车的主要缺点就是侧倾超过17°时，就会造成不稳定，越野能力差，电气设备简单，对燃料和机油质量要求高。不得不吐槽一句，只能说这是苏联特色导致的局面：糟糕的路况、质量低劣的油料，为什么其他军队没有抱怨过威利斯MB的越野性能差，对油料挑剔？
有意思的是，威利斯MB有四个座椅，而美军很少坐满四个人。正因为这个习惯，英国和自由法国军队经常据此拦截坐了四个人的吉普车，居然还真的抓住过德军间谍。而苏军使用威利斯MB则永远会坐满，甚至还会超载，经常看到吉普车上坐着五六个人。
1943年，牵引45mm反坦克炮的威利斯MB吉普车。美军装备的威利斯MB最多只拉个拖车，而苏军似乎总变着花样挑战这辆美国车的极限。右边这辆威利斯MB上面坐了五个人，拖着45mm反坦克炮和火炮前车，装满炮弹的火炮前车上还坐了两个士兵。
1943年，德黑兰会议现场外面的威利斯MB，车上搭载了无线电台。
福特GPW配备了当时功率最强大的车载无线电台。
苏军装备的威利斯MB，除了驾驶员，还有一个四人战斗小组，他们的重要武器是西蒙诺夫PTRS半自动反坦克枪。
在战争中，苏军总是会把威利斯MB吉普车塞得满满当当，让它的整备重量达到1420千克，接近嘎斯-67的水平。油耗方面比苏联车辆低，而最高速度还要快15千米/小时。这种世界著名的轻型军车，在东线同样拥有着闪亮的光环。苏军官兵对这种来自美国的吉普车非常喜爱，将其称为“伊万-威利斯（Ivan-Willis）”。
1944年，搭载ChK-M1型37mm反坦克炮的威利斯MB，可以成为世界上火力最强的吉普车。
如果问普通的苏军驾驶员，他对威利斯MB的看法，在缺乏苏联国产汽车的情况下，他们毫无保留地将这种吉普车视为苏军最完美、最强大、最经济、最简单的汽车。