有朋友买了一台车，日系的！我个人一直不看好这款车，昨天无意中聊到，本着不破坏他人幸福感的原则，我还是小小地夸赞了一番，结果朋友很得意的和我说：我可是找了一个几十年的修车老师傅参谋的！
究竟几十年不得而知，但是我觉得非常荒谬。其实类似的话题在评论区也经常看到，什么修车工说、修车师傅曰……似乎在很多人眼里，他们就是这个行业的顶级专家和权威人士。和其他车评人出身媒体不同，辣哥本职就是个汽车4S店投资人，因为喜欢和大家交流所以发发文章拍拍视频。
先说说我眼里的修车工成长轨迹，这个行业历来都是师傅带徒弟，早期没有琳琅满目的品牌车型可以维修，大抵上都是从解放牌卡车开始，后来又有了长安面包车，再后来就有了大众、标致等较早的合资汽车，在4S店还没有遍地开花的时候，哪怕修了一辈子的车，也不会有多少品牌和车型认知，以上言论来自于我的长辈。
后来民用汽车市场放开，4S店如雨后春笋一般呼啦啦的多了起来，于是修车工从关门手艺和作坊式经营，变成了应行业发展而壮大的服务团队。现在我们招聘修理工一般有两种方式，第一是从其他店面跳槽来的大工，第二就是从交通类学校汽修专业招聘毕业生，这个占了大头，因为大工一般不会跳槽，原因后面再说。
以学徒工的入职身份跟着大工学习，学什么呢？本品牌的维修知识，从学徒到中工的时间长短因人而异，关乎于个人勤奋和悟性，快的人半年就能出师。为什么能这么快？除了在学校已经打下汽车机械基础知识之外，也存在人员流动性大，店面需要留住有潜力的孩子，但更重要的是，大部分车企都是模块化生产，在售后维修上也有一套严格的检测和执行标准，只要按照车企的要求走就行了，所谓的学习过程，其实就是熟悉标准化和流程化。
当然，这里面并不包括油漆工和钣金工，这是两门需要日积月累才能熟练掌握的手艺，但是这类修理工不会涉及到机械和机电方面的知识，如果不是个人兴趣喜欢学习的话，基本上都是车盲，收入也略低于机修工。很多车友已经发现，自己的爱车明明有不对劲的地方，但是去了4S店始终检查不出问题，更不要说解决问题，原因就是车企制定的维修流程，还是限制了机修工的自主发挥和技能圆满，辣哥是做高端品牌的，这样的情况一样非常繁多，基本每周例会上都会专门拿出来探讨一下解决和处理方案。
宝马精英机修工去了奥迪，一样是两眼发懵需要学习好久，这也是上文我们说到的，大工一般不跳槽的原因，即便跳槽也是同品牌店面流动，而且现在的机修工就是看码施工，没有码约等于没有故障。而且现在不像从前，你觉得自己的爱车有异响、有漏油现象就是质量不好，十几二十年前的汽车，要么不坏一坏就是抛锚，质量和现在有着天壤之别，所以能维修的都是小问题，大问题是不是让你直接换新件？
不管一个修理工干了多少年，我的用人经验是，机修工的个人能力成长，是跟着车企的技术进步被动成长，到了现在基本上没有电脑就不会修车，说这么多就是想告诉大家，早期的机修工受环境影响见识短，现在的机修工是填鸭式的应试教育，所以不要认为他们说的就是正确的，买车则更不要和他们咨询。
我们有上百名修车工人，别说懂车的，就是有车的也没有多少，因为这些孩子大部分出身农村，但凡家庭条件稍好一些，就不会选择这个艰苦的重体力行业，所以需要赚钱补贴家里，反倒是城市出身的销售顾问，有些人赚着五千的收入开着几十万的豪车。
而且汽车知识体系没有这么简单，机修知识是汽车机械知识的底层，汽车设计工程师才是站在行业金字塔尖的人士，这些人基本都是名校毕业，主管或者总监级别的管理层，最起码得是一个清华大学汽车工程系的硕士学历，即便如此没有十几二十年的职场磨砺，也很难独当一面设计一个全新的汽车元件，基本都是上图的模样，一台发动机需要的研发团队，甚至要有成百上千的高学历专业人才来组建。
至于说到机修工修的德系车多，日系车少！这一点其实非常好理解，这类修理工我拍着胸脯和你保证，其中大部分就是一两间小店面，一次来三台车就忙不过来的作坊，要么就是汽车城附近租一个大店面的大厂，雇佣一些小家伙打打下手，然后再有三四个从4S店挖来的大工。来维修的车辆如果不是自己亲戚家的，百分百就是超过质保期的老车，翻开五六年前的汽车销量榜，你会发现德系车遥遥领先，日系车销量跌到谷底，原因和一座岛有关，不管是在马路上还是维修车间，保有量都决定了能见度。