随着世界现代化进程越来越快，高铁等基础建设也被各个国家重视起来。而印度为了追赶邻国，也将建设高铁当作发展基础，虽然被指责模仿邻国发展脚步，经济也无法满足高铁运营，但莫迪铁了心要建设，就是想为本国建立先进印象。在攒了几年钱后，印方向全世界公开招标，世界三大高铁阵营都决定拿下这一单，其中有日本新干线、东方大国高铁和欧洲快速列车。
要说这如果只是一条普通的高铁线也不会有那么多竞争者，主要原因在于这是印度第一条高铁线，未来印方还会建设5条这样的高铁组成高铁网。可以说，谁拿下首条高铁订单就相当于拿下全部6条高铁建设项目，而三大阵营中，日方可谓牟足了劲誓要拿下。这与日方新干线此前的挫败有关，2015年东方大国力压日方拿下印尼高铁项目，让其耿耿于怀。
所以誓要拿下印方的订单，为了达成这一目标日方使了不少“手段”。首相亲自前去洽谈，并且承诺会向印方提供1万亿日元的贷款，几乎没有利息，只需在50年内还清。不仅如此，日方还承诺将为印方培养高铁技术人才，并在其国内开设列车制造厂，相当于将转让新干线技术。要知道印方制造业落后，缺的就是技术，面对这种诱人的条件，印度最终将订单交给日方。
然而日本费尽心机抢走印度的高铁订单，结果却不太理想，本预计在2023年通车，但5年过去了，印方的高铁建设项目正在走向“烂尾”。当初巨大的市场如今变“吸金兽”，日方自讨苦吃。显然，日方在抢单时并没有考虑到印方具体的国情与商业文化，要知道那可是印度。从日方建设高铁以来，遇到了不少困难，首先就是征地问题。
印方是一个农业大国，大部分民众都靠种地来维持生活，而修建高铁需要征地，民众怕以后无法维持生活纷纷拒绝交出土地。这种抗拒征地的情绪在孟买的马哈拉施特拉邦尤为强烈，仅完成23%的征地，而这又牵扯出另一个问题，该地的政府由国大党管理，与莫迪的人民党是敌对关系。征地问题无法完全解决，高铁建设也一拖再拖。
最后一个问题也是最重要的问题，印度人真的需要高铁吗？在该国挂票文化是全球罕见，每年因此死亡的人数在600人左右，并且还伴随出轨事故。所以印方并不需要更快的火车，因为人们将无法挂在上面，他们需要更安全运输量更大的火车。这也注定日本建造的新干线将没有市场。
5年前日本抢走印度高铁项目，没想到现如今成为“烫手山芋”，日方付出巨大代价换来这种结果，不知道现在作何感想。
编辑：席乐