我一直觉得特斯拉被捧得太高了，尤其是在中国，竟被捧成傲视一切对手的存在。比如说吧，尽管蔚来ES6卖得比特斯拉Model 3贵不少，但很奇怪，如果一台蔚来，一台特斯拉同时开出门，大多数人肯定是觉得开特斯拉比蔚来有面子。可笔者注意到，在汽车工业发达的欧洲却不认特斯拉的LOGO。美媒《CNBC》报道说，特斯拉近几个月的表现已被雷诺、大众及现代追过，正在失去欧洲市场。
根据EV Volumes的数据显示，在欧洲的畅销电动车排名中，雷诺Zoe已经是最热销的车型，紧追在后的是大众ID.3，现代的Kona则排在第3，而Model 3在欧洲的销量仅排在第4名，而在前20名中，拿着放大镜都找不到Model S及Model X的名字。
数据指出，大众2020年在全球卖出了23.16万辆纯电动车，虽然不到特斯拉49.95万辆的一半，但大众去年在欧洲市场卖出去的纯电动车数量达11.7万辆，而特斯拉则是9.6万辆，也就是说光大众一家德国车厂，在欧洲市场的销量就超越了特斯拉。
这说明了什么？笔者认为，虽然欧洲传统汽车品牌在电动车领域的起步比特斯拉晚，但欧洲人却对传统品牌保持信心，并没有特别高看特斯拉一眼。而欧洲本土品牌电动车销售后来居上，则显示了老牌车厂在欧洲主场将保持领先地位，更意味着特斯拉失去欧洲市场的趋势已现端倪。
可奇怪的是，销量和市值却是两回事。虽然大众去年全球电动车销量接近特斯拉的一半，但特斯拉目前市值逾8000亿美元，是大众约1000亿美元的八倍。
别说大众一家了，实际上特斯拉的市值已经比丰田、大众、雷诺日产联盟、通用、现代、本田、菲亚特克莱斯勒、标致和福特这九家传统品牌加起来还高。有鉴于此，笔者才坚持认为特斯拉实在是被捧得虚高了。
谁在捧呢？笔者认为是中国在捧。因为，与此同时，特斯拉在中国的业务正如日中天。
据乘联会的数据显示，虽然特斯拉2020年在中国市场销售近14万辆电动车，是中国2020年电动车销量亚军。不过第1名的五菱小型电动车销量达到17.4万辆，第3名的比亚迪也卖了逾13万辆，但由于前者价格低廉，后者的商用车比例较大，所以并不好用来和特斯拉比较。比较可以直观对比的是，第4名的蔚来只卖出4.3万辆、第5名的理想3.2万辆、第6名的小鹏2.7万辆。
中国市场的数据告诉了我们，特斯拉正在吊打中国本土的竞争对手。
更让人惊讶的是，并不是说特斯拉只能卖出这么多，实际上制约特斯拉销量的真正原因是上海工厂的产能不够。因此，特斯拉正在积极扩产。中汽协预计，2021年特斯拉会在中国生产50万辆电动车，其中2成会用于出口到海外。也就是说，特斯拉把今年在中国市场的销量，定在了40万辆的水平，比2020年的14万辆暴增接近3倍。中汽协还预测，到了2022年，特斯拉40%以上的销量将来自中国。
一个单一市场要撑起一个公司全球销量的接近一半。所以笔者说，特斯拉是中国捧起来的，这是对的。
然而，让笔者更感到忧心的是，相比于欧洲传统车厂的亮眼表现，中国的传统车厂好像电动车的隐形人，这不是一个好现象。实际上，除了五菱和比亚迪之外，笔者还没有看到其他自主传统车厂有拿得出手的电动车产品，这也是特斯拉能傲视一切中国同行的原因之一了。
如果说过去中国车厂是输在了内燃机的起跑线上，但电动时代全世界都是站在同一起跑线的，如果这次跑得比人慢，就只能证明真的是技不如人了。
笔者认为，中国和欧洲，两者处于汽车工业发展的不同阶段，这种差异塑造了两个地区不同的品牌观和消费观，在这种时候，恐怕无法否认，别人的观念确实要更先进一些。