【科技犬】
（注：以下内容涉及的实车图片均为试装车，仅供网友参考）
比亚迪品牌旗下全新插电混动轿车秦PLUS DM-i正式开启预售，新车预售价10.78-14.78万元。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本可选，在馈电状态下百公里综合油耗低至3.8L，满电满油状态下续航里程超过1100公里，百公里加速最快7.3秒，新车将于3月正式上市。
科技犬受邀参加了比亚迪在深圳举办的秦PLUS DM-i的亏电实测，开出了百公里不足3升的油耗，很多网友肯定想知道为何油耗如此之低？那么通过科技犬的实测来快速了解吧。
试驾的路线是深圳坪山燕子岭加油站到中石化国贸加油站折返，车内两名驾驶员互换，然后再返回到深圳坪山燕子岭加油站，全程约110公里（实际完成约112公里），途径市区路段、郊区路段、高速路段，路况基本涵盖了所有日常驾驶环境。
在出发之前，科技犬与同行同事在燕子岭加油站将车加满了油，加油的过程中有多位工作人员及媒体共同见证，通过摇晃车身的方式，让油箱里残留的气体排出，将汽油加注满至加油口，然后用贴纸封上油箱盖。将车载油耗里程信息清0，并将车辆能量回馈程度调为较大，驾驶模式是ECO模式，并且车辆的电池电量只剩下25%（SOC），达到了亏电值，也就说采用的亏电模式进行测试的。
包括科技犬在内，车上共载有三名成年男性，天气情况良好，但是出现了两次较为严重的拥堵状况，在返回坪山燕子岭加油站路程，在达到终点后最后车辆显示的里程数112.5KM，综合油耗仅为3.1L/100KM。
再将油加满，最后的总用油量为3.21L，折合百公里综合亏电油耗仅为2.87L/100KM，比官方宣传的3.8L/100KM要低，同行的其他六辆同款车型折合百公里综合亏电油耗均在3.8L/100KM以内，普遍在3-3.5L/100KM区间范围内。
为何秦PLUS DM-i在亏电情况下油耗如此之低？究其原因是其搭载了比亚迪DM-i超级混动技术。
DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
需要注意的是，DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。
比亚迪DM-i超级混动技术拥有四大模式覆盖用户全场景使用，这四大模式分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。
更为重要的是，比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.03%，不仅如此，在DMI-i超级混动上的刀片电池在安全性、持续性、高利用率、高强度、灵活性等方面都是首屈一指的。
电池电量为8.3~21.5kWh，整个电池包只有10-20节刀片电池，其电池内部结构还进行了简化，使得零部件减少35%以上，体积效率达到65%。
除此之外，比亚迪在电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术，它可以实现电池自加热，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。
最后来简单总结一下秦PLUS DM-i外观及内饰
外观方面，比亚迪秦PLUS DM-i前脸沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。
车身侧面线条流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。新车车型尺寸方面，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，贯穿式尾灯辨识度更高，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体。
内饰方面，新车采用了环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台简洁的线条，让其整体极具层次感。
比亚迪秦PLUS DM-i还配备了悬浮式液晶仪表+悬浮式大尺寸中控屏，配合三辐式平底多功能方向盘，使其整体科技感得到很好地提升。
比亚迪秦PLUS DM-i车内部整体颜色采用行云蓝配色风格，犹如缱绻云雾在蓝天行走，高级舒意。配合前排的鎏光千色环境氛围灯，让驾驶舱充盈运动质感。
此外，体化运动座椅采用人体工程学设计，包裹感较强，红白缝线质感点缀，将运动感更好体现。