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长期以来，放眼国内外，火箭和卫星的建造都是科研项目的重中之重，无论是成本还是技术含量，不出意外的话，都是高居不下的。
然而即使是经验、技术双一流的成熟科研团队，在不惜代价的前提下，能够打造出性能卓越的火箭和卫星，但毕竟成本过高，一旦要求起数量来，那就完全不是一回事了。
虽然现在能够送火箭、卫星上天的国家都不太常见，但其实，航天业与其他行业相比，发展趋势并无太大不同，就以我国长征系列运载火箭为例。
长八何以“自成一派”?
长五、长七，妥妥的“精品”火箭，随后服役的长八，则毫不意外地变成了以不变应万变的“万金油”。
未来只会越加频繁的太阳同步轨道发射所需的中等运力火箭，由于此类轨道变换，在脱离地球奔向近日轨道时，火箭必须克服地球的自转惯性，这时，火箭发射场的纬度越高就越便捷，因此未来的长征八号任务，也会点亮酒泉等高纬度发射场。
从这一角度来看，长征八号“自成一派”的定位，就意味着将被安置分配在越来越多的火箭发射场，与之相应的，长八的数量也会有着必然的飞跃，这也必然导致火箭技术低成本化发展趋势。
而我国航天业低成本化发展的历史任务，似乎就这样，落到了长征八号并不算非常宽阔的“臂膀”之上，这绝非偶然，并且从长征八号自身立项、未来定位就能将其中秘密略窥一二。
在长八尚未诞生之时，太阳同步轨道的特殊发射需求，对当时的长征系列运载火箭来说，中型火箭来操作，则运力不足，大型火箭运力又多到浪费，就给此类重要任务，留下了一个十分不经济的运能断层，而未来太阳同步轨道的发射需求又非常巨大，且只会越来越大。
当时的任务需求估计是，到2030年，我国还需进行200多次太阳同步轨道发射任务，达到所有航天发射计划的半数以上。
太阳同步轨道的奥秘何在?
其实说简单了也并不难理解。因为我们知道，太阳正是太阳系存在的核心动力，有了它，才吸引了其他天体绕日而行，才有了地球上的温度与气候变换、山河更迭。
如果说有什么存在，见证了地球的“一生”，那太阳必然当仁不让。如果说我们想了解自己生活着的这个母星，那么问问太阳，它如果能回应，一定知之甚详，但它不能。
这时，朝着太阳同步轨道飞去的卫星，就能够获得太阳“视角”，相应地，从这个角度观测地球，不仅视线好、光线好，所取得的可用资料进行统计、归纳，也十分便利。
因此，长八的诞生，不仅是为了填补太阳同步轨道发射任务的运能空缺，更要满足半数以上的航天计划的数量要求。
未来的长八，就将通过组合型、融合型、回收型的三步走计划，小步快跑、从易到难、从量变到质变，带动航天工业突破低成本火箭的三大支撑要素：从实验设计，到生产技术、制造工艺，最后实现可回收、重复利用。
可回收型航空飞行器，已经不再是一个生僻词组，这种运载火箭一旦开始实现可回收循环利用，那么距离烧钱费力的科学实验目的，转换为商业营运的盈利目的，也不算太远了，这也正是长八的奔头所在。
长八背后的“秘密”与带来的曙光
可回收航天器，要实现回收，首先要顺利回落到地球，这其中已经证实的关键技术，就是美国蓝色起源公司，在2006年、2010年接连试飞成功的垂直起降、发射火箭技术，自此，垂直起降技术就成了可回收火箭的关键一步。值得一提的是，与强国重器的航母上的战机垂直起降技术有着异曲同工之妙用。
在美国，传统的垂直起降技术发展得固然是热火朝天，但在回收利用火箭的新技术方向的探索上，则乏善可陈。而垂直起降显然只是回收火箭技术众多解决办法之一，甚至并非其中最为经济有效的办法。
而中国在借鉴成功的经验时，也并不满足于取得同样的成果，而是悄然走进了该技术领域的“无人区”，并取得了较为不错的成果，近期西安航天实现世界首例火箭机组核动力试飞，无疑是最有力的证明。
可以想像，当太空探索的成本下降到一定水平，太空时代真正来临时，可根植于太空这片当前人类“净土”的产业链也会逐渐生发、蓬勃。
只要有一丝可能，中国就不可以在这场商业航天的大潮中掉队，甚至必须向第一名的位置挣扎。正如网友“铁血远方”所说，西方人没有做成的东西未必就是歧途，西方人做不到的事，我们未必做不到，比如高超音速，比如暴轰发动机……
因为我们以前没有太多的经验，反而避免了一些经验主义，空叉的成功也是挑战了很多以前专家们论证过的经验，从零开始做的，这个很重要!新一代的航天迷们，单凭一腔热忱，就能让亲手搭建的小火箭升空，那么这些00后乃至10后中国航天迷，显然昭示着一个属于我们的太空纪元曙光。
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