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中国50亿买400台发动机:国产还是不行?其实这次是看不上

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双马尾班长 2021-01-17 10:55

近日,据乌克兰媒体报道,乌克兰著名的航空发动机生产企业马达西奇公司与中国签署了协议,由前者向中国提供400台AL-322型发动机,合同总金额约为8亿美元,约合50亿人民币。这款发动机是中国空军教练-10高级教练机的动力,如此大规模的采购,是否意味着国产同类发动机受挫?其实在班长看来,有时候买真的比造好。

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AL-322发动机

教练-10是我国的重点机型之一,它担负着向海空军培养大批合格飞行员的重任,无论是性能还是颜值上都是世界最优秀的高级教练机。有了它,中国飞行学员培养时间大大缩减,以往中国飞行员培训要经历4个过程:螺旋桨初级教练机、喷气式中级教练机、高级教练机、战斗机,培养一个合格飞行员需要的时间足够造几十架先进战机了,这也是近年来高速发展的中国海空军面临的一个大难题,而教练-10高级教练机就是为解决这个难题而生。

教练10高级教练机

由于教练-10性能先进,可靠性高,目前中国正在探索由初级教练机直接进入高级教练机模式,这样不但培养速度大大加快,也显著降低了培养成本,可谓是省时省力。但有一个问题一直困扰着教练-10:发动机。教练-10采用两台乌克兰生产的AL-322涡扇发动机,其先进的性能很大程度上依赖先进发动机,由于中国先进战斗机数量越来越多,对优秀飞行员的需求量越来越大,可以肯定的是对教练-10的需求量也在200架以上(1000架先进战斗机计算),以每架战机两台发动机计,加上备份发动机,总共需要400-600台发动机。

采用太行发动机的歼11战机,核心发动机必须国产

加上之前进口的250台AL-322发动机,中国一共打算购买650台该款发动机,可以说已经基本可以满足未来10年教练-10对发动机的需求,作为一款重点机型,中国为何不像歼-10、歼-11、歼-20那样,竭尽全力实现发动机国产化呢?其实有些时候,能买到现成的真比自己费力研制好,班长分析,主要有以下几个原因让中国决定进口发动机。

教练9教练机,只是一种应急措施

首先是时间不等人,在教练-10成熟以前,中国已经用大批教练-9高级教练机应急,但后者只是歼-7改进而来,性能比较落后,无法模拟先进四代以及五代战机性能特征,这种将就一下就是10年,可以说中国海空军实在是等不起了,如果教练-10坚持选择国产发动机,那么还需要继续等3-5年时间,那还只是发动机成熟需要的时间,想大规模装备又得2-3年时间,时间太久了。

教练10和歼20、歼11编队飞行,地位可见一斑

其次是AL-322发动机性能先进且装备面窄,由于采用FADEC系统以及模块化设计,还有大量新技术、新材料,AL-322基本型推力2600公斤,加力型推力4200公斤,加力型可以支持教练-10超音速飞行,而且可维护性比较好,两台发动机带来的可靠性安全性也大大增强。目前中国战机装备体系中,AL-322这一级别的发动机只适配教练-10一款机型,没有其他机型需要它,能买到足够数量的先进发动机是一种省时省力而且省钱的好办法。

歼20的下一代发动机才是中国航空的终点

最后也是最重要的,中国航空发动机技术能力已经达到世界先进的高度,能够生产出类似太行这种大推力发动机,对于AL-322这类小型发动机在技术上没有什么太大问题,即使费时费力让海空军再等几年将AL-322摸透国产化,对中国航空发动机技术提升十分有限,通俗来说就是仿制或者说国产价值不高,再通俗点来说就是不太看得上,有那精力说不定咱们又能在其他发动机上有所突破了。

这就是星辰大海

中国在发展,中国在进步,最重要的是我们要有自信,要能够清醒地认识到什么是最适合我们的,必须国产的我们倾尽全力也要国产,能花钱买省事的我们也不缺那几个钱,一切都为了快速发展,你觉得呢?

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