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16号深夜, 杭州地铁官网发布的杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询》刷屏网络,之江全知道也在第一时间进行了解读和分析。

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根据《环评公示》所透露的信息,未来杭州地铁四期在之江地区将新增轨道交通12号线、轨道交通10号线南延段;三江汇地区将新增南北快线、4号线延伸段、15号线等5条线路,加上已经通车的6号线,未来三江汇可能将有6条地铁线!

之江全知道视频号已上线,欢迎大家关注和爆料

就像之江全知道昨天在文章中所说的,地铁四期《环评公示》公布后,各板块有喜有忧,对于之江以及三江汇来说,绝对算得上是大利好。

不过,昨天下午,杭州地铁官网把刷爆朋友圈的《杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询》删除了。

一时间,各种说法都有,还有自媒体毫无根据的说杭州地铁四期“黄了”。

全知道向市发改委以及地铁集团相关人士了解到,《环评公示》删除的原因是公示内容还需进行调整,而这次调整并不会在目前13条线路以外进行增加或减少,而是在现有将近300公里总长的方案中,对线路进行优化,一部分线路规模、长度可能会修改。

全知道引用一位相关人士的话说,地铁建设环评以及上报方案出炉后,还需要进行层层的上报审批,在全国各地都热衷于发展轨道交通的大背景下,不再会像以前那样逢报必过,国家发改委会砍掉一部分客流、规划尚不成熟的线路。

最终线路规划的调整以及批复,这是政府相关部门的事。今天,我来跟大家聊聊,按照目前公开的信息,未来地铁四期会给之江以及三江汇地区带来什么本质上的变化;

1、进一步加密之江的地铁覆盖

地铁6号线开通以后,不少之江的居民反映公交接驳不够方便,这当中之江壹号、滨之江、云荷廷这三个大体量的小区居民抱怨最多。这是因为6号线虽然覆盖了之江很多区域,但地铁口距离这三个小区(之浦路未开通前都在2公里左右,地铁出行显得没那么方便。

而地铁四期出现的12号线、10号线南延,刚好覆盖上了6号线在之江所没覆盖到的区域。

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未来10号线宋城站所在位置

比如12号线方家畈站,未来与之江壹号支线距离大约在六七百米左右;10号线的宋城站,距离云荷廷只有三五百米;10号线规划在水韵金沙附近的站点,距离滨之江的距离也在800米左右,即便还是要坐6号线,未来也可以通过换乘的形式进一步缩短通勤时间。

全知道发现,如果拥有三条地铁的之江板块,大部分居民小区其实都在地铁1公里的覆盖范围内。

2、双浦车辆段上盖地块将成为

下一个“天空之城”

之前全知道探访双浦车辆段时就发现,虽然目前双浦车辆段是用来停放和修整6号线列车的,但已经为未来线路延伸做了预留。

双浦车辆段地块

未来,12号线也就是现在的6号线支线,从双浦站延伸一站到双浦车辆段,这1.7公里的延伸,将把双浦车辆段上盖地块的价值提升了一大个台阶。

为什么这么说呢?未来,占地330亩的双浦车辆段上盖住宅建筑面积在23万方左右,楼下有地铁,但没有地铁站,只能去2公里外的双浦站坐地铁,那地铁上盖物业的意义就不复存在了。

绿城杨柳郡

如果像杨柳郡、天空之城那样成为地铁上盖TOD,双浦车辆段地块的价值就完全不同。全知道认为,双浦地铁上盖TOD地块,算的上未来双浦新区最值得关注的待出让宅地,没有之一。

3、两个换乘站背后的两个中心

经常有人会问之江的中心在哪里?其实答案很简单,每个小区的业主都会觉得自己的小区位置是最好的,但 谁说的都不算,市场的态度说明了一 切。

比如说,之江房价最高的区域在哪里? 之江商业最成熟的区域在哪里? 是不是 就很容易找到答案了。

未来,12号线与6号线在美院象山站形成换乘站,而这里也正是目前之江板块商业、教育的中心地带。

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美院象山站附近商业密集

而10号线与6号线T字换乘的枫桦西路站,虽然周边目前缺乏人气,但看规划,投资巨大的之江未来社区就坐落在枫桦西路站之上,而周边还有银泰城、万国天地、四大馆以及十几个商品房小区环绕。

之江未来社区地块

地铁换乘站设置在区域人流以及商贸的中心,这是一直以来的通行做法。

4、三江汇的桥头堡

三江汇的概念出现以来,很多人说定位三江汇三大公共中心之一的之江板块,未来将 扮演桥头堡的角色,但从交通上来看,之江板块坐落在三江汇的一个角上,地理位置既不在最中心,交通上目前也不是纽带。

俯瞰三江汇 VIA徐晖

那么,就像紫之隧道让之江成为城西与滨江的纽带一样,10号线南延,除了让之江的小伙伴们晚饭后可以坐地铁去西湖边散个步,更重要的是承接主城区与三江汇核心地区的轨道交通纽带。

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之前曝光的10号线南延方案

也许你会说,江对岸的南北快线干的也是这个事啊。但仔细看,虽然都是南北线路,但南北快线一路城市东侧的腹地走,而10号线则串联起了三江汇的大部分区域。

两条新增的地铁加上两条新增的过江通道,未来,从城西还是富阳,围绕三江汇的交通,之江都将承担交通枢纽的作用,而这时,三江汇桥头堡的定位才真的名副其实。

5、改善区域交通

前几天跟几个朋友夜宵,聊起地铁6号线时,一位住在之江的朋友一脸不屑:“反正我是从来不坐地铁的,每天上下班都开车!”

我问他,那你现在开车堵不堵,他说早高峰之江大桥好像真的空了很多。我说,你不坐6号线,但还是得感谢6号线啊。

全知道查看了杭州交通拥堵指数监测平台数据,之江地区高峰拥堵回落明显

地铁6号线开通已有半个多月,尽管之江进出城主要通道之江路施工区域进一步加大,但大家还是发现之江早晚高峰时期的交通没有以前拥堵了,特别之江大桥过江改善明显。

这就是地铁的作用,除了让很多人使用上轨道交通出行外,也能进一步分流道路上的压力,假设,有20%的人选择不开车、不打车而是坐地铁出行,那么路面的交通流量会发生质的改变。

未来,三条地铁线路的之江,拥有更便捷的轨道交通网络和换乘体系,有多少会选择地铁出行呢?肯定不会少。

写在最后

昨天还有很多粉丝给我们留言,希望我们分析一下14号线南延线以及沿江快线为什么缺席了地铁四期规划,还有之江这些规划线路稳不稳。

其实,每个人都希望家门口通地铁,但地铁的规划是一个科学且复杂的工作,区域的人口密度、未来发展潜力、建设难度、财政的支出等等都要综合考量,毕竟,建地铁是件非常非常烧钱的事。

那些原本已规划但在这次《环评公示》中没有出现的线路,我想也是基于以上各方面考虑的结果。

有自媒体还表示,有些这次《环评公示》中没出现的线路修改后可能会出现,这属于无稽之谈,从我们了解的消息渠道是《环评公示》撤销修改只针对之前已公示的13条线路,也就是说,要增要减,都在已经公布的这些线路上进行。

另外,之江这边,12号线的落地我觉得没什么悬念,大可放心,而10号线南延,由于要经过西湖景区,从规划到实施肯定会遇到不小的阻力,但从目前杭州市要大力发展三江汇的决心来看,这条三江汇的“大动脉”杭州市肯定会去全力争取。

这么一想,本来觉得有点悬的10号线南延,感觉又还是挺稳的。

为什么这么说呢,地铁的规划审批,往往会参考城市发展的重点,就像杭州地铁三期涉及亚运场馆的线路,全批!未来涉及三江汇的线路,应该也是最有可能被保留。

而三江汇的南北快线,起点已经从戴村砍到义桥了,如果再砍出三江汇,那这条线也没什么意义了。

所以,之江和三江汇的线路,我一致看好它都能过批。

- END-

✍️撰文/小全

来源/之江全知道

主编/ 小全

律师 / 郑晶晶