昨天小编在《2021年江苏高铁这样开局！将新开建4条线路，每条都备受瞩目》一文中为大家介绍了今年江苏将要开工建设的4条高铁线路。很多网友留言反馈表示自己期待的铁路并未出现其中，有些许失落。
其实，1月14日召开的江苏全省交通运输工作会议除了提到拟新开工的高铁线路外，还提到今年要强化5条高铁城际铁路的项目储备，为争取明年开工打好基础。那些未出现在今年开工建设高铁名单中的线路，看看是否能在明年争取开工的名单中吧！
宁宣城际铁路
首先是宁宣城际铁路，它是一条连接江苏省南京市和安徽省宣城市的城际铁路，起于江苏省南京市，途经江宁区、溧水区、高淳区进入安徽省宣城市宣州区，是长江三角洲城市群的重要城际通道。
根据去年11月发布的项目环评招标公告可知，宁宣城际铁路起于南京站，利用新建及既有联络线至江宁站，经禄口机场站、溧水西站、高淳站，后进入安徽省宣城市于宣城市区北部设宣城北站、终于宣城站与商合杭高速铁路、宣绩高速铁路贯通。正线全长约138km，其中江苏省境内正线长约111km，安徽省境内正线长约27km。速度350公里/小时，等级为高速铁路，包含新建南京站至紫金山东和沧波门至江宁等2条联络线。
这条高铁对于南京尤其重要，因为目前南京还没有高等级的南下铁路通道。目前南京若要南下最快的就是走时速250公里的宁安高铁与时速300公里的合福高铁组合。如果宁宣高铁建设，未来从南京南下，经宣城后可借助在建的宣绩高铁，通过杭黄高铁和规划中的杭临绩黄高铁衔接合福高铁后便可一路南下，并快速到达江西南昌、福建福州等地。
近日江苏全省交通运输工作会议对这条高铁的表述是基本稳定项目技术方案，为争取明年开工打好基础。
扬马城际铁路
其次是扬镇宁马城际铁路，它是一条连接江苏省扬州市与安徽省马鞍山市的高速铁路，途经扬州市、镇江市、南京市、马鞍山市。其中扬州至镇江段为利用既有连镇铁路扬镇段，新建镇江至马鞍山段。
线路全长约122.7公里，其中，马鞍山境内23.7公里，全线拟新建车站3个(上党站、禄口地下站、丹阳站)，利用车站3个(丹徒站、句容站、马鞍山南站)。
扬马城际铁路已纳入《南京都市圈区域规划》以及《扬州市城市综合交通规划》《宁镇扬同城化发展规划》，时速也已由最初250公里/小时上调整为350公里/小时。
去年项目新建段——镇江至马鞍山段预可研审查会原则同意研究报告初步提出的项目功能定位、主要技术标准、地区引入方案、线路走向及站点设置方案，可以作为开展可研阶段工作的依据。而安徽境内段，马鞍山枢纽工程于2020年6月5日正式开工。
1月14日的江苏全省交通运输工作会议表示今年要推动扬镇宁马铁路完成可研批复，为争取明年开工打好基础。
第三条要推动的储备项目是如通苏湖城际铁路，连接南通市、苏州市与湖州市。线路起于如东，向南经南通跨越长江后经苏州至湖州，正线全长约251千米，其中江苏境内正线长约227千米，浙江境内正线长约24千米。速度目标值160-200千米/小时，等级为都市圈城际铁路。
如通苏湖城际铁路已批复苏州至吴江段项目规划，去年10月20日苏州至吴江段召开预工可研究汇报会，进一步推动该项目实施进度。12月22日苏州北至吴江段预可咨询会召开，苏州将加快推进如通苏湖城际铁路项目前期工作，力争早日建成。
常泰城际铁路
第四条是常泰城际铁路，连接常州与泰州。目前常泰铁路已经完成预可研报告编制，去年9月召开了常泰铁路规划建设专家论证会，预计今年将会向项目可研阶段推进，争取早日完成审批立项。目前线路有关的消息相对较少。
其实常泰铁路关键性控制工程常泰长江大桥已经开工建设，根据常泰通道铁路过江接线方案可知，常泰通道铁路过江接线工程南接苏南沿江铁路，北和盐泰锡常宜铁路交叉。
项目采用公铁双层布置过江方案——上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，其中下层下游为公路，设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层的上游为城际铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。
苏锡常都市快线
最后1条要推动的储备铁路项目是苏锡常都市快线，该线路出现于《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中，全长188公里，由常州-无锡-苏州-上行线江苏段组成，在苏南硕放机场设有车站，未来衔接上海。
2020年，苏州规划局和上海交通委对接轨道交通，确定苏锡常城际将和上海轨道交通嘉闵线对接。
去年11月，嘉闵线太仓段项目正式发布，根据规划，将加快推进上海市域铁路嘉闵线（含北延伸）与苏锡常快线在太仓境内对接，做到上海段和太仓段同步规划、建设、运营！
目前苏锡常都市快线的相关消息也是比较少。
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