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图为大连地铁“超级穿海”工程收官。 杨毅 摄
中新网大连1月16日电 (杨毅 邹沧海)随着“海宏号”大盾构机16日从大连地铁5号线火车站站顺利出海，大连地铁5号线“超级穿海”工程完美收官。这标志着中国成功攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”。
全长2882米的大连地铁5号线大连火车站—梭鱼湾区间穿海大盾构隧道由中国中铁股份有限公司承建。该区间盾构于2019年1月18日始发。在海底，盾构机下穿码头、航道等重要设施，盾构掘进难度较大，安全风险极高，国内工程建设尚无先例可循，属于“世界性难题”。
大连地铁五号线04标盾构区间项目经理部总工程师王建介绍，在跨海段施工中，主要存在“长、大、高、险”四大难题。
王建阐释说，“长”指的是在高强度硬岩地层中掘进距离长，大盾构连续穿越2882米硬岩地层；“大”是指环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大。
“高”是指隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力。而“险”说的是隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000多个，其中三大溶洞群最大洞高29.8米、相当于10层楼高，溶洞探测、处理难上加险。
中铁大连地铁五号线有限公司副总经理侯保俊表示，开工以来，中国中铁全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”，自主研发、制造出了世界上现有功能最全、技术最领先的“海宏号”盾构机进行穿海施工，最终取得“超级穿海”完美收官，这为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工，积累了成功经验。
据悉，大连地铁5号线将于2023年全线通车试运营。
