1992年11月26日正式推出的NSX NSX-R（又名Type R），是在原有普通版NSX的基础上衍生而来的，这款车诞生的目的就是要改进原来NSX上的不足，并将原有的动力变得更强大。所以这款可以说是NSX产品中最为保值的车型。
本田公司的工程师对原有NSX进行了轻量化处理，不必要的配置统统被取消，包括隔音消音设施、音响、备胎、空调甚至包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为Recaro公司特意为本田公司设计的碳纤维赛车座椅，不过像电动车窗和前后座椅电动调节等配置还是被保留了下来。
锻造合金轮毂改为Enkei公司提供的更轻的锻造铝轮毂，同时还减轻了非悬挂重量。挡把由原有真皮覆盖改为钛合金。最后NSX-R成功减重120公斤达到了1230公斤。
直到1992年，NSX还有个众所周知的缺点，因其中置引擎布局和后悬挂行程，NSX在特定的弯道会出现明显的转向过度情况。这种情况在比较平和的日常驾驶中不易出现，但在速度较高的比赛中却阻碍了NSX的发挥，为克服这个缺点进而提高弯道稳定性，本田工程师对整个悬挂系统进行了重新改进，采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器。
NSX原型车的前后悬挂刚性系数不同，后悬比前悬更硬。在入弯减速时，较软的前悬负担较重，增加了前轮抓地力有助于转向反应。但同时后轮负重较轻，抓地力减少，有转弯过度的倾向，后轮更易失去牵引力造成甩尾或侧滑导致失控。
本田工程师在NSX-R更改了前后悬调校，使前悬更硬，避免?在全力刹车时前悬负重过多，这样入弯时后轮胎可以保持抓地。这种设定也有其缺点，前轮抓地力减小，会增加车身转弯不足的倾向，对车手的驾驶技术提出了更高要求。总的来说，NSX-R比NSX原型车的悬挂更硬（NSX前悬系数3.0kg/mm，后悬4.0kg/mm，NSX-R前悬8.0kg/mm，后悬5.7kg/mm）。
本田工程师将最终传动比从4.06：1改为4.235：1，使得NSX-R的最佳换挡时机对应更高的发动机转速，这种设定在拥有限滑差速器的情况下大大提高了加速性能。
最轻的NSX重量仅为1230公斤，第一代NSX-R有更优秀的赛道表现，代价是舒适性下降、噪音增加，这些都源于更硬的悬挂调校、减震器和取消掉的隔音消音措施。
虽然在街头或者赛道上驾驶NSX Type R会带给驾驶员足够的激情，但是兴奋之余一定要记住，这款车没有配备牵引力控制系统。
这款车是本田第一次使用 Type R徽章，这背后带有浓郁的赛车血统。搭载的3.0升DOHC VTEC 自然吸气V6发动机，最大功率270 马力，285·Nm(说实话这样的数据在2021年真的不多见)，匹配五速手动变速器。
而今天介绍的这辆车外观拥有标志性的冠军白车漆、红色Recaro赛车桶椅、Enkei锻造合金车轮。
自1992年11月末，本田为日本国内市场（Japanese Domestic Market）也就是JDM，这款车限量生产了483辆NSX-R，当时可选装的设备包括空调、博世音响、碳纤维中控面板、碳纤维车门。最后的NSX-R于1995年9月停产。
照片中这辆车曾经有两位主人，包括目前的卖家：一位来自香港的汽车收藏家。不过这辆车并没有在香港进行正式注册，只有临时牌照。
目前显示该车的总行驶里程为46,934公里。不过这辆车的很多地方并不完全是原装状态，最初由日本出口到香港，在香港发生事故之后由香港本田售后服务中心进行了处理，目前卖家可以提供原始的日本出口证书，从文件中可以看到，当时这辆车的状态是相当完美的，只在车身下部有一些小划痕而已。
车辆内部相对还是原始的，一些地方甚至可以看到曾经来自工厂的塑料涂层。在经过事故之后，经过修复，这辆车一直以来状态良好，没有其它任何问题，这些可以在维修保养记录中查询到。目前车上使用的普利司通轮胎的状况虽然已经两年了但状态依旧很好。
卖方提供这辆车原始的维修保养手册，日本出口证明，两把原始钥匙和口头保证没有任何车身零部件生锈。
目前这辆车的拍卖正在进行，截止目前价格为117500欧元（约合93万人民币），说实话这样的价格买到它对很多人来说还是非常有诱惑力的。