#老司机聊汽车知识#
盘点关于自动挡汽车的“误解”：
挂挡顺序与是否伤车的关系
D挡驾驶的合理性与发动机制动
S/L/M的使用方式与意义
驾驶自动挡汽车需要注意哪些细节才不会伤车？对于这个问题的解读存在太多的夸大其词，真正的驾驶过程中除了「安全驾驶意识」以外，并没有其需要特殊注意的事项；包括正常的上下坡都不需要有什么特殊操作，可以说只有部分车辆的停车挂挡流程需要注意，或者是特殊类型的变速箱需要注意驾驶风格的调整罢了。
01机械手刹·P挡
自动挡汽车仍有很多车辆使用拉杆式的机械式手刹，这些车需要注意停车熄火前的挂挡流程。
车辆停稳推入空挡
拉起手刹
挂入P挡
P·parking释义为驻车档，这是种非常原始的机械式驻车结构；档杆控制的是变速箱的“棘爪”，推入驻车档是控制棘爪卡入棘轮。棘轮会随着变速箱的动力输出轴同步旋转，或者说是两者为刚性固定；棘轮旋转则车轮可以旋转，反之熄火后如果流程则是重力推动车轮带动棘轮转动，那么用不能移动的棘爪卡入棘轮，是不是就能做到和手刹车一样的驻车效果了呢？
重点：棘爪和棘轮的材料都有屈服强度和抗拉强度的极限，如长时间让棘轮棘爪“别着劲”，状态则等于重力通过车轮和传动系统转化为扭矩，这个作用力会直接作用于棘爪上。这会造成这两个零部件的金属疲劳，也就是材料内部的分子级的断裂；在金属疲劳严重后，如果有天将车辆停靠在很大的坡道上，棘爪是真有概率变形甚至崩断的。
所以驻车档的结构只是起到「以防万一」的作用，真正驻车的还是手刹！而在挂入P挡松开刹车后再拉手刹的话，棘轮棘爪可能已经别着劲了。这就是建议按照上述流程挂挡的原因，但只是机械手刹的车辆需要注意；装备自动驻车（AUTOHOLD系统）的车辆可以直接挂P挡熄火，因为电控系统会自动完成这些操作。
02一路到D·对吗
自动挡汽车之所以能体现出驾驶的便利性，原因正在于驾驶汽车时的绝大部分场景都只需要用D挡，也就是“Drive·行驶挡/自动挡”。此时必然会有人反驳说这种操作不对，因为下坡时需要发动机制动才能保证安全，超车并线时也需要“降档超车”，用特殊的前进挡才能起到良好的效果。
然而这还是夸大其词！比如发动机制动主要是长下坡与鼓刹制动器的车辆才需要使用，所谓的长下坡那是动辄几公里或十几公里的长坡，普通的地库、高架路桥的坡道都不算长坡，而且坡度其实是很缓的；因为按照公路建造标准的要求，道路的坡比必须≤9，按照正反切函数公式计算只是5度多一点点，这算什么坡呢？
知识点：鼓刹制动器非常容易高温，因其刹车片（也称制动蹄）是在刹车鼓内动作，由液压助力或启动压缩空气提供动力撑起刹车片，两块尺寸很大的片会在刹车鼓的内部进行高强度的摩擦。
摩擦必然会产生高温，重载车辆长下坡持续高强度刹车则会产生非常高的温度；高温会造成刹车片摩擦系数的下降，制动力会下滑甚至消失。所以这些车才需要用发动机制动面对长下坡，但这种操作并不适合重载货车，这些车会用淋水器为刹车鼓喷水降温，或者用液力缓速器直接制动传动轴实现减速，这是鼓刹的缺点。
家用代步汽车99.99%的量产车都不用鼓刹，只有极少数的入门级车与品质低劣的部分合资汽车会为后轮用鼓刹；原因无需赘述，仅有的一点就是降低制造成本，因为鼓刹使用的钢材与制造工艺都是控制成本的理想标准。
剩余的主力选项都用前后盘式制动器，前刹车盘基本都是「通风盘」；相比鼓刹而言，盘式制动器的刹车分泵、活塞、刹车盘片都是裸露在外部的，行驶中的底盘气流还会持续的为刹车系统提供风冷降温。也就是说盘刹的汽车很难因高温而失去制动力，这就是有些高端汽车都不再提供能够进行发动机制动的特殊行驶挡的原因，所以驾驶自动挡汽车大可以使用D挡为主。
03特殊模式
sport·S运动档等于降档超车模式
low·L低速挡等于爬陡坡或牵引拖车模式
manual·手动模式适用场景不多
并不是所有的汽车都有S/L档，超车时之所以要降档超车，原因无非是发动机的动力储备不充足；反之只要动力充足则不需要这么麻烦的操作，一般≥2.0T或插电式混动汽车在超车时只需要正常加油门即可，因为燃油汽车的节奏踏板会在快速加大油门时自动降档，插电混动汽车以高效率的高转速电机配合加速，这本就是最佳的运动模式了。
低速挡主要为牵引拖车时能稳定车速，或者在爬坡时不因加速升档倒是动力下降而影响爬坡车速（速度提升会升档·档位越高放大动力能力越差）。不过只要有充足的动力，是不是也不用担心升档后的动力会不够用了呢？所以L档位已经基本不出现在近些年生产的汽车上了，这些车最多会有个手自一体模式。
M手动模式可以用于各种各样的变速箱，因其不是机械控制结构，只是通过档杆、按键或者拨片触发电信号，通过TCU变速箱电脑来分析操作动作是否正确而决定是否执行。手动模式也是主要用于加速超车、爬坡或下坡，该模式看似很有吸引力，但也是在制动系统和动力水平不够高的前提下的“补偿模式”罢了。
这就是自动变速箱特殊前进挡的功能与意义，正常代步驾驶基本用不到，所以也就没有什么需要特殊注意的了。
常见问题：
是否能空挡滑行
无级变速器的磨损
不论自动变速箱还是手动挡变速箱都不建议长距离空挡滑行，因为挂入空挡时发动机会回到怠速状态而持续喷油；但是随着车速的降低而手动降档并「带档滑行」，此时为惯性力推动车辆滑行并带动发动机被动运转，电喷系统无负荷运转则可以做到零喷油或接近零喷油，这是节油的滑行模式。
那么在自动变速箱可以自动降档的前提下，还有什么理由空挡滑行呢？而且使用液力变矩器传动的AT/CVT两种机型，空挡滑行还有可能损坏齿轮或变矩器。DCT双离合变速箱和AMT电控机械自动变速箱可以空挡滑行但也没有必要，除非是干式双离合与同样换挡顿挫的AMT，为了减速过程中的平顺则可以短距离空挡滑行。
离合器的功能是结合与分离发动机和变速箱的连接，空挡状态为离合器断开与变速箱的连接岁发动机飞轮空转，这是没有磨损问题的哦。
重点：无级变速器的传动系统以液力变矩器为主，换挡结构是特殊的锥轮与钢带；改变传动比依靠的是锥轮钢带的滚动摩擦，任何物体的摩擦都会产生磨损，这与其他使用齿轮换挡的变速箱的使用寿命相比差距是巨大的。
所以驾驶装备这种变速箱的汽车尽量不要尝试急加速，因为每次高功率输出时都会加大磨损；CVT是适合入门级代步汽车的机型，因其制造成本低。其他机型没有什么需要注意的细节了，选择自动挡汽车就图个省心省力，哪有那么多讲究。
编辑：天和Auto-汽车科学岛