新年伊始，国内车市最热门的两款车，非特斯拉Model Y（参数丨图片）和蔚来ET7莫属。
特斯拉典型的人狠话不多，Model Y一上来就祭起价格大棒，“截胡”了本来属于蔚来ES6等新能源车的部分订单。而蔚来也积极回应，NIO Day之上，蔚来ET7与
消费者见面。
Model Y，人家上听你自摸
1月1日，特斯拉带给中国消费者一个大惊喜。Model Y正式发售，长续航版起售价为33.99万元，高性能版起售价为36.99万元人民币，比之前的预售价低了十几万元。其中，两款车型3万元的差价，体现在21寸轮辋、后置电机功率等方面，不差钱的消费者可以考虑拥有多一分的个性化气质。
Model Y一出，特斯拉展厅人头攒动，官网也是非常红火，消费者纷纷下单，其中不乏曾经下订其他新能源车的消费者。
毕竟，与Model 3的边卖边降相比，ModelY的市售价格可以说一举击穿了许多人心里的价格底线。先用50万元左右的预售价格吊足消费者胃口，再用30多万的落地价收网，这样的大手笔，即便是定力极强的消费者，也经受不了这样的诱惑。
从市场分析来看，当前价格能够为特斯拉带来可观的收益率，并且预留出后期降价的空间，但是消费者已然不想再等，准备喝上这碗头啖汤。许多下单的消费者，此刻可能正沉浸在“赚了十几万元”的感觉中。
不管是实力，还是价格，此时此刻的Model Y都自带“真香”体质。
此次上市的Model Y，共有两种配置。硬件方面，采用前感应异步电机后永磁同步电机。全系标配主动刹车、并线辅助、车道保持、全速自适应巡航等功能，同为全轮驱动型。
从车身尺寸来看，Model Y长/宽/高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。
与Model 3的长/宽/高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm相比，Model Y的各项指标均有所提升，除了切分Model 3的市场份额外，还将对奔驰EQC、宝马iX3等豪华纯电动车发起冲击，而蔚来ES6、极狐ARCFOX αT国内品牌车型，捎带着也成为被打击车型。
事实上，特斯拉已经停产Model 3长续航版本，给Model Y让路，就是希望Model Y能够高歌猛进，疯狂收割订单。
而且，33.99万元的Model Y长续航全轮驱动版，续航里程594km，36.99万元的Model YPerformance高性能全轮驱动版，续航里程480km，各有特色。
后期，Model Y将会推出标准续航版本，用更低的价格，在纯电动SUV市场上继续兴风作浪。
Model Y拥有全景玻璃车顶、黑化的全车镀铬装饰、15英寸中央触控屏以及全新中控台设计、全新前门板设计等。
Model Y 配备高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。说实话，这个功能让人有些“不明觉厉”，说阻止花粉比较好理解，说阻止细菌和其他污染源，让驾乘者免受严重空气污染的危害似乎有些“过分”了，难不成开上Model Y就能像玩“吃鸡”游戏一样，随时“跑毒”成功？
对于Model Y上市，蔚来汽车李斌和小鹏汽车何小鹏都很淡定，表示不会跟进降价，对自己的产品有信心。
但是，消费者的信心谁来给呢？
之前人们常常说特斯拉靠降价割韭菜，但是有些造车新势力的车型定价其实也不低，但是能挺着不降价，一方面是因为情怀可以支撑一阵子，另一方面是因为销量尚好不必自伤根基。
可以用来同Model Y对标的蔚来ES6和EC6，是两款让人有些傻傻分不清楚的车型，里里外外差别不大。蔚来EC6长/宽/高分别为4850/1965/1731mm，轴距2900mm，厂商指导价36.8-52.6万元；蔚来ES6长/宽/高分别为4850/1965/1758mm，轴距2900mm，厂商指导价35.8-52.6万元。
2020年12月，蔚来ES6和EC6的交付量也相差无几，都在2500辆左右，联手贡献近5000辆，占据蔚来当月总销量的70%。
与蔚来ES6不同，EC6有运动版、性能版两个版本，用户可以根据自己的需求来选装70千瓦时或是100千瓦时的电池组，最大工况续航里程能够到达615公里。其实，蔚来ES6高性能版本，工况续航也能达到610公里，与蔚来EC6并没有明显差别。
至于说，在特斯拉Model Y上市后，蔚来ES6和EC6到底被“切”走了多少订单，李斌的信心是否会遭受暴击，等到1月份甚至1季度的各个车型的销量数据出来后，就能初见分晓了。
现在，不妨静下心来，让订单再飞一会儿。
对于各路新能源车型来说，是踏准市场红利期实现普遍增长，还是真正靠实力打下一片天地，同样需要时间去检验。
蔚来ET7，憋大能不能赢？
与特斯拉的热火朝天相比，蔚来也通过过NIODay吸引了一波流量。
因为，蔚来发布了首款轿车——蔚来ET7，补贴前预售价44.8万元起。
蔚来汽车秦力表示，ET7对标宝马7系。
从配置来看，蔚来ET7确实有些“壕”。蔚来ET7是全新NT2.0平台的首款产品，搭载了蔚来汽车第二代智能座舱、全新的150kWh电池包、全新自动驾驶技术、第二代高效电驱平台，3.9秒的百公里加速成绩，最高续航超过1000公里……光环闪耀，气质不凡，十足的“凤凰男”气质。
虽然蔚来ET7交付要等到2022年，但是并不妨碍蔚来汽车在新年伊始刷一波存在感。毕竟，对于造车新势力而言，有热门话题，保持市场关注度，是极为重要的。至少要给人一种印象，我们都在努力地打拼，在努力打造值得消费者期待的好车。
对于蔚来ET7的未来，李斌显然是有信心的，与宝马7系相比，ET7不管作为新能源车型的替代优势，还是定价方面的差额优势，都是现实存在的。
不过，相对于蔚来ET7的“高攀”，宝马或许是有些不屑的。毕竟，对于BBA豪华汽车品牌这些Old Money来说，他们之间的“斗地主”才是传统局，蔚来作为造车新势力，顶多算是New Money，想凭几年的发展史，以及现有的几款车型，加入到这场游戏中是有很大难度的，或许只有“不讲武德”的特斯拉才能搅局成功。
目前，蔚来ET7补贴前价格44.8-52.6万元，这个价格显然瞄准的都是家底足够厚实高净值人士。
但是，高净值人士不等于高素质人士，随着车主数量逐年递增，蔚来以用户为中心的模式也将承担更大的压力，如何维持良好的社区式体验，不是靠烧钱就能做好的。
就在NIO Day之后，前来参会的蔚来车主们，在返程飞机上不戴口罩“蹦迪”的视频流出，将防疫要求置之脑后的行为，也引发了热议。
走高端路线，赢得消费金字塔顶端人群的认可，是蔚来现阶段的策略。但是，高端路线能够走多久，现在还不好说。
蔚来等造车新势力市值的高企，只代表了资本的意志，并不代表消费者的意志。人是市场上最不确定的因素，今天还在说“爱你一万年”，明天可能就会说“你经不起考验”。
不能沉迷于一时的成绩而不知自醒，年销几万辆的蔚来，与那些年产销百万辆、千万辆级别的传统车企来说，底子还薄，根基还浅，路还很长，得一步一个脚印才行。
总结
特斯拉的猛打，BBA的高压，自主品牌的上攻等，都将影响到蔚来的后市表现。
不争一时之短，须争一世之长。对于蔚来等造车新势力来说，什么时候摘下“新势力”这个标签，成为当之无愧的主流，才是真的成功。