一个城市发展的是否成熟，地铁是一个关键指标之一。地铁建设与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。地铁将地理距离变成了准确的时间距离，生活空间就是地铁的时间，地铁延伸到哪里，生活的空间就延伸到哪里。对于城市来说：快速轨道交通的发展，也带动了城市发展，对城市功能的合理布局如城市规划、交通、经济乃至社会环境等，能够起到重要的作用，加速城市化进程；对于市民来说：快捷，方便，性价比高，带来了有序的交通和良好的乘车环境；对于房地产来说：地铁衍生出来的地铁沿线物业的发展，成为楼市所关注的热点和焦点。它使传统商圈模式发生改变，“地铁一响，黄金万两”，从而使开发商有了楼市促销的利剑
辽东半岛的最南端有世界闻名的“浪漫之城”， 这是著名海滨大都市大连， 具有悠久历史的繁华街道，一直是人们心中的度假胜地， 优越的地理位置和独特的自然环境，赋予了大连最美的容貌，使它在整个四季都能成为受欢迎的旅行目的地， 当然，大连不仅是旅游名城，也是充满活力的现代化名城，今天我们要说的是大连在建的海底地铁，将通过火车站，预计三年后通车！
大连地铁5号线
大连地铁5号线是大连地铁的一条在建线路，全长24.484公里，设车站18座。起始站是虎滩新区站和后关村站，有7座换乘站：虎滩新区站、劳动公园站、青泥洼桥站、大连火车站站、梭鱼湾站、后盐站、后关村站。大连地铁五号线于2017年8月正式开工建设，预计2023年12月建成通车。
现在大连有多条正在建设的地铁， 其中，一条路线最受欢迎，最引人注目的是5号线， 大连的这条5号线有什么不可思议的地方？ 看地图，我们大致清楚， 这几乎是南北走向的主干路线，在经过大连最繁华的地区的同时，车站也连接着，实现了与多条路线的换乘，可以说是构成大连地铁网络系统的干线地铁。
当然，单凭干线，5号线可能还不出众， 但是，关键是下大连湾，通过深海底部的海底隧道，实现大连湾南北的直接连通， 这样，这条路线的重要意义不言而喻，它直接缩短各主城区之间的通行距离，弯曲笔直，均衡发展大连南北，有效推进新兴城区的建设。
城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：
(1) 它是城市综合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。
(2) 它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。
(3) 它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。
大连地铁5号线（M5）线路规划
大连地铁5号线
大连地铁5号线（M5）从虎滩新区到新机场，线路经过虎滩新区高强度住宅区、解放路住宅片区、劳动公园、青泥洼商业中心、大连火车站、梭鱼湾城市副中心、老甘井子片区、泉水高强度住宅区、后盐交通枢纽等主要功能区。全长24.484公里，设18座车站，设后关村综合维修基地和虎滩新区停车场。
地铁5号线串联起青泥洼、梭鱼湾两大城市功能核心载体，联系大连火车站、大连新机场两个对外交通枢纽，打破了海湾对青泥洼、梭鱼湾片区乃至老甘井子片区的阻隔，改变了甘井子片区过去出行单一向西的通道，为甘井子片区提供了新的出行途径。大连地铁3号线的运能已经接近饱和，正在扩能改造。根据地铁3号线现状的客流断面分析，后盐至火车站是地铁3号线客流压力最大的区间，而地铁5号线在火车站和后盐与地铁3号线两次换乘，可以有效缓解地铁3号线在核心区内区间的客流压力。
根据规划，地铁5号线南起虎滩新区滨海东路与虎滩路交叉口海洋广场，向西下穿老虎滩公园后向西北沿解放路敷设至劳动公园东侧，下穿劳动公园后转入友好街向北敷设，下穿哈大铁路后至大连火车站北广场，跨过海湾后进入梭鱼湾地区，沿甘井子路向北至泉水、后盐，下穿沈海高速、哈大高铁、202国道后出地面，终点为后关村站，同时预留与大连地铁1号线北延线贯通运营配线，连接大连金州湾国际机场。
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
大连地铁5号线（M5）站点设置
五号线设车站18座：虎滩新区站、虎滩公园站、秀月街站、桃源站、青云街站、石葵路站、劳动公园站、青泥洼桥站、大连火车站站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、甘井子站、山花街站、中华路站、泉水东站、前盐站、后盐站、后关村站。
车站名称，所属区县，可换乘线路，通车时间：
后关村站，甘井子区，大连地铁1号线（2023），2023年；
后盐站，甘井子区，大连地铁3号线、大连地铁13号线（2024），2023年；
前盐站，甘井子区，——，2023年；
泉水东站，甘井子区，——，2023年；
中华路站，甘井子区，——，2023年；
山花街站，甘井子区，——，2023年；
甘井子站，甘井子区，——，2023年；
梭鱼湾站，甘井子区，大连地铁4号线（2023），2023年；
梭鱼湾南站，甘井子区，——，2023年；
大连火车站站，西岗区，大连地铁3号线、大连地铁6号线（2030），2023年；
青泥洼桥站，中山区，大连地铁2号线，2023年；
劳动公园站，中山区，大连地铁7号线（2025），2023年；
石葵路站，中山区，——，2023年；
青云街站，中山区，——，2023年；
桃源站，中山区，——，2023年；
秀月街站，中山区，——，2023年；
虎滩公园站，中山区，——，2023年；
虎滩新区站，中山区，大连地铁6号线（2030），2023年。
大连地铁5号线（M5）换乘站点
查询大连地铁5号线（M5）规划图可以发现，大连地铁5号线（M5）共有6个换乘站，其中虎滩新区站与大连地铁6号线换乘，劳动公园站将与大连地铁7号线换乘，青泥洼桥站与大连地铁2号线换乘，大连站将与大连地铁3号线换乘，梭鱼湾站将与大连地铁4号线换乘，后盐站将与地铁3号线和大连地铁13号线换乘，后关村站可与大连地铁1号线换乘。
轨道交通系统的有机衔接
随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通已成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：
1、有利于发挥轨道交通大运量优势
轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助其它交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。
2、有利于构建高效的公共交通系统
轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。
3、有利于提高公共交通的竞争力
协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件，增加常规公交运营线路的应变能力，提高其运营效率，为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求，缩短交通出行时间，方便城市居民出行，提高公共交通的竞争力，促进城市公共交通的发展。
大连地铁5号线（M5）战略价值：构建“一湾两岸”的城市新格局
地铁5号线线路贯通大连市核心区南北，照顾虎滩新区、甘井子片区、泉水等高强度居住片区居民的通勤出行需求，构建了“一湾两岸”的城市新格局。同时，打破了沈大铁路对城市的分隔。5号线下穿沈大铁路，加速大连火车站北侧大菜市及双兴批发市场等低端商业升级改造的进程，建立铁路南北的交通联系，促进城市铁路南北均衡发展。
地铁5号线的建设，为大连市南北向提供一条大容量、高速度的交通走廊，能有效缓解地面交通的压力，同时中山区和老甘井子片区的联系避免绕行香炉礁，大大缩短两片区之间的出行距离和时间。实现了与地铁1号线贯通运营联系新机场。地铁5号线在后关村站与地铁1号线平行换乘，通过对配线方案进行优化设计，可实现与地铁1号线贯通运营，地铁1号线串联高铁站和机场、地铁5号线串联火车站和新机场，大连市对外交通枢纽轨道交通全覆盖，实现对外交通与城市内部交通的有机衔接。
地铁5号线开工建设，是加快海湾两岸中心发展战略实现的需要，是加快城市北拓进程的需要，是缓解城市交通拥堵、改善居民出行条件的需要，是节约能源、环境保护的需要，是促进沿线城市更新改造及发展的需要。
大连（辽宁省副省级市、计划单列市）
大连市，别称滨城，是辽宁省副省级城市、计划单列市，国务院批复确定的中国北方沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市 。截至2018年，全市下辖7个区、1个县、代管2个县级市，总面积12573.85平方千米，建成区面积488.6平方千米，户籍人口595.2万人，户籍城镇人口428.54万人，城镇化率72%。
大连地处辽东半岛南端、黄渤海交界处，与山东半岛隔海相望，是重要的港口、贸易、工业、旅游城市 。基本地貌为中央高，向东西两侧阶梯状降低；地处北半球的暖温带、亚欧大陆的东岸，属暖温带半湿润大陆性季风气候。
大连历史悠久，早在6000年前，大连地区就得到了开发。 全国解放战争时期，旅大金地区为苏军军管和中国共产党领导下的特殊解放区，置旅大行政公署。1953年3月，改中央直辖市。1981年2月，改称大连市。1985年起，实行计划单列，同年7月国务院赋予大连省级经济管理权限。
2019年，大连市地区生产总值7001.7亿元，按可比价格计算，同比增长6.5%。2020年6月，经中央依法治国委入选为第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。