十年前，在编制北京地铁2020规划（现在的第二期规划）时，发现了一个重大的线网缺陷——6号线与10号线北环之间缺乏东西向地铁，于是12号线被提出来。
不过，12号线在诞生之初可不是现在的走向，它并非一路沿北三环，而是大部分位于北二环与北三环之间。
从第二期规划的演替来看，12号线沿北二环半的方案是在2010版最早被提出，但存在时间很短，从2011年起就改成了北三环。
顺便插一句，第二期规划从2010年开始出初稿，至2015年获批，历时5年，改得面目全非。照此看来，第三期规划还真是急不得。
其中2011版规划图正处于过渡阶段，12号线虽然改到了北三环，但北二环半的线位没有消失，被R2线取代。
于是，作者尝试从三个角度分析12号线北二环半的规划——为什么、行不行、好不好？
1、12号线为什么选择走北二环半？
有人觉得从线网平衡的角度来看，北二环半和北三环是一样的，一个距离2号线稍近，一个距离10号线稍近。
但是2号线北环短短数公里、4座车站，完全撑不起“东西干线”的作用。12号线的定位是6号线与10号线之间的加密线，并非2号线与10号线之间的加密线。
于是细数平安大街与北土城路之间，只有东西直门延长线、北二环半、北三环3条道路可以选择。而东西直门延长线西段被4号线占据、中间与8号线无法换乘、东边断头，显然是不可取的。
从均衡的角度分析，北二环半相比北三环具有明显优势。
2、北二环半修地铁是否可行？
通过观察地图不难发现，北二环半东边可以左家庄东街顺接三元桥，但为公桥往西是没有路的，需要大量穿楼才能到达长春桥。这也是为什么上边的规划图中，12号线在西段走北三环的原因。
那么在拐点选择上，为什么青睐大钟寺-四道口呢？
1、这是一条斜路，拐弯更容易（M3赵登禹路也是如此）；
2、13号线车站位于路南，恰好创造了换乘条件。
另一处难点在于中轴线附近，计划贯通的新康街与和平里北街，中间的总政大院内预留了道路红线（清华、北工大校内同样有预留）。不过大院内某新建建筑侵限，使得下穿道路、地铁的建设变得困难。
于是8号线只得绕行安德里北街，这条路的宽度站台叠摞应该还行，但施工场地严重受限，出入口也不一定有地方。
这种介于可行与不可行之间的方案一般被界定为“实施困难”，在线路规划早期经常见到，但随着设计深化要极力避免。这也就是为什么大家觉得早期的2020规划各种斜穿、快线非常高大上，最后泯然众人的原因。
当然如果从安定门外大街转弯即可避免，但过于偏东，也基本丧失了沿北二环半的意义。
3、把12号线修在北二环半好不好？
前文已经分析过，北二环半的优势在于线网均衡，但与北三环相比，有什么不足呢？
显然那就是客流了，相比以老旧小区为主的北二环半，北三环沿线商业、办公更为发达，功能区也很多。
所以从这个角度来看，北三环是明显优于北二环半的。北三环沿线没有很集中的商务区，但写字楼零散分布加在一起也很可观。同时，12号线也可以更好地分流10号线。
这就是12号线，一条低调的不像市区线的地铁。他可能不能通到你家门口，但可以解决从地铁到单位最后1km的需求。