站在大趋势之下，越来越多的资本加入到纯电汽车的战场中。
1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造高端纯电动汽车品牌——IM智己，正式对外公布了旗下两款即将量产的新车。作为一家2020年12月25日才正式注册成立的全新品牌，智己汽车的产品投放速度堪称神速。
智己汽车本次对外发布的新车分别为一款纯电动轿车和一款纯电动SUV。虽然目前这两款车型的具体数据尺寸未知，但从官图上看，智己的纯电动轿车预计定位为中大型市场，纯电动SUV则定位中型。智己汽车将会首先量产投产纯电动轿车产品，新车将于今年4月的上海车展期间接受全球预订，年底上市，2022年初交付。纯电动车SUV的量产上市时间计划在2022年。
相比于目前市面上的新势力造车们和特斯拉的纯电动汽车产品，新入赛道的智己汽车所推产品的技术亮点主要集中在超长续航能力和自动驾驶方面。
根据智己汽车官方公布的信息，智己汽车全系标配93kW电池组，高配车型搭载115kWh电池组。电池组供应商为宁德时代，采用了掺硅补锂技术，这使得电池组的能量密度可高达300Wh/kg，从而为新车带来1000公里的超长续航和20公里电池组零衰减的表现。
动力性能方面，智己汽车将在前后轴分别布置一具电机，综合最大功率输出为400kW，峰值扭矩700牛米，0-100kph加速仅需3.9秒。同时，新车将配备11kW大功率无线充电，并具备厘米级定点自动泊车功能。智己汽车宣称，旗下产品可以做到电池“永不自燃”。从技术性能指标上看，刚刚在上周末发布的蔚来eT7将成为智己汽车首款产品的主要竞争对手。
目前，纯电动车所采用的动力电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池这两大类。比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂的代表；宁德时代的NCM811电池则是三元锂电池的代表。其中，磷酸铁锂或者是锂镍钴锰等三元材料都是指锂电池组的正极材料。而锂电池的负极材料目前有90%都是采用石墨。
不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，根据正极材料的物理特性，它们都各有缺点。磷酸铁锂电池的优点在于稳定性好、制造成本相对较低、使用寿命更长，但低温性能不佳，能量密度低。三元锂电池拥有更高的能量密度和更好的抗低温性能，但充放电循环次数不如磷酸铁锂电池，稳定性相对较差，更容易自燃。
受限于当下的锂电池制造技术，理论上300Wh/kg的能量密度对于锂电池来说已经是一个很高的能量密度极限了。因此，锂电池的技术发展开始寻求更好的材料来替代石墨负极。而硅负极材料正被视为突破锂电池能量密度瓶颈的新方向。智己汽车提到说搭载的掺硅补锂技术电池，就是采用了硅为负极材料的三元锂电池组。
虽然各大电池生产企业对于硅负极锂电池组都在进行积极的技术探索，但这类锂电池距离大规模的量产应用还需要一定时间。同时，随着负极材料的改变，此类电池的制造成本也会相应提升。
目前，锂电池制造过程中，正极材料占据了40%的成本，负极材料则占据30%。因此，掺硅补锂技术电池的智己汽车势必会在成本控制和售价方面要面临一些难题。另外，其所承诺的“永不自燃”也有过度宣传的嫌疑，因为掺硅补锂电池本质上也是三元锂电池。采用液态电解液的三元锂电池能量密度越高，始终会存在不稳定的物理特性。
相比于此，蔚来eT7所宣传的“固态电池”则在传播层面“成功画饼”。蔚来eT7所搭载的电池组采用了“无机预锂化碳硅负极”，本质上和智己汽车的掺硅补锂是同一种技术。但蔚来明显更会在PPT和发布会上进行宣传。根据电池专家介绍，纯固态电池的商业化投入未来5年内都没戏，10年内能投产的难度都很大。但通过蔚来的一波宣传，固态电池已经成为了旗下产品的最新推动力。
在自动驾驶方面，智己汽车与英伟达、恩智浦、高通等多家一线供应商达成了合作，加上张江高科和阿里巴巴集团在软件层面的支持，其实力不容小觑。
硬件规格上，智己汽车将搭载英伟达Orin X芯片、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达共32个传感器。智己汽车将在2021年底具备点到点零接管自动驾驶能力，但这需要相关法规的逐步开放。
内饰部分，智己纯电动轿车将配备一块39英寸的一体式大屏，大屏具备升降功能，并有三块分区。另外，新车还配备了一块12.8英寸2K AMOLED曲面中控触屏；新车的科技感十足。
从产品定位和技术性能指标上看，智己汽车的首款纯电动轿车产品定价预计会和蔚来eT7相当，售价预计在45-60万元之间。其最终实力如何，还需要等到量产版车型正式发布再做评判。
（文：Louis9、何威）