辣椒汽车·车市观察：想在新能源车上也大有作为的吉利汽车，可能做梦也没想到，自己推出的新能源汽车品牌几何汽车，会如此不争气。
作为承载着吉利汽车新能源梦想的新创品牌，几何汽车2019年4月在新加坡登场时，可谓轰轰烈烈，踌躇满志，风光无限，并喊出了“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”口号。但在中国新能源汽车逆势增长的2020年，它竟依然掉链子。
根据乘联会目前已公布的最完整数据，截至2020年11月，几何汽车的累计销量只有8911辆。这一销量不仅与一些竞争对手差距巨大，而且与几何汽车2019年自己同期的11592辆相比，也是大跌了26.8%，与2020年新能源汽车市场总量上涨的势头完全背道而驰。
更令吉利汽车难堪的是，2019年的几何汽车只有一款车几何A（参数丨图片）在支撑，2020年还多了一款几何C。即使几何汽车增加了一款几何C上阵，也阻挡不住其在销量上的严重败退。
有业内人士表示，2020年虽受疫情影响，车市总体销量依然下滑，但新能源汽车却成了车市中的一大亮点。从乘联会最新出炉的数据来看，新能源汽车全年的增长幅度接近了10%。同时，2020年新能源汽车还涌现了多款黑马热销车型。在这样的市场背景下，几何汽车连销量增长都没有保持住，还出现了严重下跌，这说明其市场竞争力和市场认可度，还是比较差的。
《辣椒汽车》注意到，去年6月推出的广汽埃安AION V，与几何C同属于紧凑型纯电SUV，只比几何C 上市早两个月，其截至去年11月的累计销量则达到了9673台，超过了几何C和几何A的总和。
而2019年比几何A上市迟两个月的广汽埃安AION S，与几何A同属于紧凑型纯电轿车。但从上市至今，几何A更是被广汽埃安AION S在销量上甩出了好几条大街。
从表中数据可以非常清楚地看出，2019年广汽埃安AION S的销量比几何A多了2.5倍多，到了2020年前11个月，广汽埃安AION S的销量则是几何A的9倍多。两者的销量根本就不在一个档次上。
另外，还有一些不同品牌的纯电动车型，哪怕是没有传统车企背景的造车新势力，也让几何汽车在销量上有些惭愧。今年前11个月，至少有4家造车新势力的销量，超过了几何汽车，而且这些造车新势力，大部分也只有1-2款车型。
业内人士分析，几何汽车之所以落得如今这步田地，其中一个很重要的原因，就是其车型平台或来自于“油改电”，没有那些竞争对手开发的新能源专属平台更具有竞争优势。此外在营销上，还没有找到与自己产品相适应的有效模式，虽然整个吉利汽车在传统燃油车上的营销在国内属于一流。从目前国内新能源车营销套路来看，主要有两种方向，一是通过硬性指标吸引消费者，比如以领先的高智能高科技或者非常实在的价格作为强有力的卖点，这种方向主要以特斯拉和五菱MINI EV为代表。另外一个方向，就是建立独特的产品生态体系，让车主圈生活丰富多彩。这种方向主要以理想、蔚来为代表。那么几何汽车的营销套路，有没有适合自己的产品或者建立有效的模式呢？
当然，真正原因究竟何在，几何汽车自己也会去寻找的。但市场永远是无情的，它对产品和营销的衡量，无疑具有自己的法则。它并不仅仅看你的喧嚣声音有多大，造势的水平有多高。
因此，即使当年几何品牌在新加坡面世时的豪言壮语还在人们耳畔回荡，也掩饰不了其还没有红起来，就出现了败退的现实。吉利汽车要想实现自己曾经宣称的新能源汽车梦想，看来还任重道远。