任何努力的背后，都是企业看到了我们不曾看到的危机与压力。
知命之年的王传福对行业有更多的看法，事实上这位几乎白手起家多次转型的企业家，一直都是中国乘用车历史中极具影响力的人物。
在DM-i超级混动发布会上，王传福花了很多时间来讲述全新技术的优势，从未来而来，向未来而去。
比亚迪为什么要这么努力的造新能源？
与时俱进是刻在这家企业骨子里的信念，王传福的发家史可以说是一种追随时代变革的升级史，科班出身的王传福对电池有着独特的热爱，在他看来，这是一个完全可以利用大自然馈赠的技术方向。
做好电池，意味着革新发展之路。
从成为诺基亚最大电池供应商到成为中国新能源行业领导者，事实上，比亚迪的打怪升级之路非常艰辛。
当然，成绩极为出色。
作为中国乘用车历史中最成功的品牌，比亚迪插混车型累计销量达到42万台，中国市场占有率超44%，而这背后，则是强大的技术作支撑。
比亚迪的工程大楼中，展示给我们这样一条短片：
11个专业研发机构相互配合，3.5万名技术研发人员的共同努力下，比亚迪每天申请11件专利，授权9件专利。
专利，一直都是遏制中国乘用车品牌发展的关键，传统车企之所以难以摆脱资本巨鳄，关键在于后来者想要突破前人树立的专利壁垒，极为困难。
传统燃油车想要树立中国制造高标准，显然难度异常，丰田、本田、大众等一线巨头配合着爱信、电装、博世、博格华纳等零部件垄断者，成为中国品牌崛起遇到的最大鸿沟，且想要逾越鸿沟，几乎不可能。
比亚迪的优势在于，利用自身对电池技术的深刻理解，前瞻性地进入新能源领域，通过十余年的努力挖掘技术深槽，构建属于自己的专利壁垒。
截止到目前，比亚迪已经拥有绝对的技术储备量，这正是如此，才吸引丰田这种行业顶尖的企业，丰田章男抛出的橄榄枝，展现出来的是比亚迪绝对的技术优势。
每年，都有大量的燃油损耗，这份损耗在所有人的认知之外。比亚迪呈现了一组行业统计数据，触目惊心。
我们对海外石油的依赖度高达70%，而这70%的石油中，又有70%在运输时又要经过马六甲海峡，国内所有消耗掉的石油，又有70%浪费在了运输中。而我们的石油储备天数，其实只有28天。
世人只知综合油耗，对自己亲身经历的感同身受，但这份庞大的数据以及触目惊心的制约点，则需要真正意义上站在行业顶端的人思考。
新能源对于所有人来说，重要性不言而喻。
而对于比亚迪来说，新能源是一个产业，是一个改变出行方式的战略规划，所以在比亚迪的产业链中，造车虽然是最重要的一环，但却不是唯一的工作。
时间不算长的比亚迪大巴项目，已经为新能源项目做出了巨大的推动力。
等同于植树21852万棵、306万亩绿化面积、减少碳排放262万吨，换上电的大巴车，截止到现在已经节省了159万升燃油。
在比亚迪看来，电是大自然馈赠的能源，而石油并不是。
在市场允许，接受改变的情况下，有序稳定地推进新技术落地，通过出色的品质控制以及批量生产降低成本压力，让越来越多人感受到新能源的实力，基于此，燃油车所谓的坚不可摧的市场，一定是能够被动摇的。
DM-i是为什么而来？
在发布会上，DM-i新车价格史无前例的低，而伴随低价到来的，则是越级的核心技术表现力。
两个月之后，比亚迪将会推出三款全新的DM-i车型，其中分别是全新的秦PLUS（参数丨图片）、唐DM、宋PLUS。
其中，秦PLUS真正意义上把插电混动车型价格拉到10万级区间，其续航55km的车型指导价只有10.78万，而续航120km的高配车型起售价不过13.38万。
i平台的主要方向是奔着省油、节能而去，即便在馈电状态依然能够测出3.8L百公里理想数据，退一步来说，即便是大脚油门驾驶者，i平台也能支撑出5L百公里的综合油耗。
而这种油耗表现，是建立在不牺牲操控、安全、动力的基础上。
此外，全新唐DM车型价格进一步下调，其中52km车型起售价降至19.78万，真正意义上跌破了20万价格红线，这对于所有新势力以及合资对手来说，都是一场足够具有杀伤力的决战。
值得一提的是，高配车型能够做到1050km的极限续航表现。而这些之外的，是更加豪华的配置、用料以及做工。
事实上，比亚迪的价格是不断下沉的， 很显然它的对手根本不是常规意义上的新能源对手。
DM车型的最大对手，一直是用户本身，如何让用户接受，意味着能够将新能源事业更好打通，对于比亚迪来说，DM车型如果能够贯穿燃油车优势，并且植入新能源亮点，这就足够能够击穿心理防御。
我更认为，比亚迪的DM-i技术平台方向，与丰田重混有着异曲同工之妙。
妙的不是技术层面，而是打通用户思维固执点层面，丰田的优势在于不用充电，就能够带去更好的驾驶感受，为品牌注入能量价值，带去更好的认知，并且有效降低油耗。
比亚迪DM-i同样如此，即便是馈电模式下依然能够输出更多的能量，并且有效降低油耗表现。
不同的是，丰田不插混，比亚迪插混，比丰田强势的是，比亚迪能够做到几十公里甚至上百公里短途行驶情况下，完全丢弃发动机。
过去，我一直在说插混车型弊端在于一旦进入到馈电模式，会异常考验发动机功力，因为电池馈电就会成为整车负担，更大的自重将会增大油耗。
DM-i的最大优势，就是换上了技术标准更高的骁云发动机，更高的热效率，更为出色的技术标准，决定了即便是馈电状态下，油耗也不是一个让人发愁的问题。
同时，必须要了解的是，比亚迪DM-i的切入市场，将会直接将三缸机送上命运的尽头。
很显然， 价格入侵到普通燃油车阵营中的DM-i，最终的对手一定是市场庞大的燃油车市场，那么很显然，曾经呼喊着三缸机是未来趋势的所有人，都会被DM-i的技术表现震慑。
更好的用户体验，更节能的表现力，那么所谓的三缸机是未来趋势的唯一论证点，省油也不再是亮点。
未来的趋势一定是DM-i这种在不牺牲操控、体验以及舒适的情况下，继续降低油耗，简单粗暴的三缸机时代已经过去。
DM-i到来之后第一个撑不住的，一定是三缸机，然后是体验感较差的四缸机，最后连带着企业都会被DM-i调动。
那么，比亚迪的真正对手应该是内燃机，毕竟这是骨子里充满对新能源渴望的企业，一切循规蹈矩拒绝创新的企业都会被比亚迪震撼到。
而比亚迪的伙伴，是特斯拉，它的对手，则是过多向行业排放二氧化碳的内燃机。