作为美国海军有史以来建造的排水量最大的航母，满载排水量10万吨、建造成本高达132亿美元的“福特”号（CVN-78）应用了诸多先进技术，其中最亮眼的无疑就是通用原子公司研发的电磁弹射器（EMALS）和先进拦阻装置（AAG）了，分别取代了传统蒸汽弹射器和液压拦阻装置。
EMALS和AAG都采用电磁原理，前者通过直线感应电动机沿轨道推动滑块发射飞机，后者通过涡轮电力系统同吸收舰载机着舰能量，其独特的线性微调功能在弹射和回收作业中施加在舰载机上的应力更小，有利于延长其服役寿命，此外还消除了存储蒸汽和布置液压吸能装置的要求，释放了甲板下大量空间。
美国海军预计，“福特”级凭借EMALS和AAG，将能使单日舰载机出动架次比“尼米兹”级增加25％，同时所需的甲板操作人员减少25％，在该级航母50年的服役生涯中将节省40亿美元的操作成本。
但目前看来，至少就“福特”号而言想要达成这个目标已非常困难。美国国防部最新发布的“福特”号年度报告显示，该舰价值35亿美元的EMALS和AAG对航母舰载机出动架次已经产生了“不利影响”，并且没有明显改善的迹象。
报告称在2019年11月至2020年9月进行的11次海试中，“福特”号共进行了3975架次舰载机弹射起飞和拦阻着舰操作，其EMALS远未达到两次故障平均间隔4166次弹射的要求，平均弹射181架次就会发生一次故障，远低于美国海军的作战要求。五角大楼作战测试部门主管罗伯特·贝勒表示去年发生的两次独立事故导致EMALS罢工3天，在港口进行故障排除期间又遭遇电容器故障，导致船员花了7天时间进行修理。贝勒表示EMALS当前的设计限制了“在飞行操作过程中对甲板之下的设备进行正确维护”，从而“加剧了可靠性问题”。
与EMALS相比，AAG的表现更加不堪。这套耗资10亿美元的系统每拦阻48架次就会发生一次故障，同样远低于要求。不过“福特”号安装了4条EMALS，单条故障对舰载机出动影响其实并不大，而该舰只有一套AAG，一旦罢工所有飞机都别想回收了，所以如果在大洋深处无法备降岸基机场时在于AAG故障，无疑将是一场灾难。
现在看来，EMALS和AAG已成为影响“福特”战斗力生成的最大障碍，由于该舰迟迟无法作战部署，美国海军航母全球部署已经出现“空窗期”。通用原子公司目前正加紧改进EMALS和AAG，但按照目前计划，该机最快也要到2022才能开始自己的首次部署。