特斯拉降价了，
国产的突破还远吗？
—文/大娃（勾图福来） —
（鸿思学社公众号：hongsixueshe）
1.新年的重磅消息
最近老勾的浏览器和所在群，都在刷一个消息——特斯拉降价16万。
即便是对车辆价格不敏感的鄙人，也惊讶于马斯克的狠劲儿。从前燃油车降价都是几千几万，而特斯拉这一下就小二十万的降，意欲何为？
再仔细看消息，嗯，仅国内生产的“毛豆”Y，俗称国产行货版。毫无疑问，针对的就是国内市场，换言之，针对的是国内新能源车企。
据称，特斯拉宣布降价以后，10个小时网站订单就超10万台，金额超340亿，导致特斯拉官网瘫痪。
几项数据加起来，重磅的不能再重磅。
更有自媒体发文助推的同时，发起了“贵十万的国产某品牌VS降价后的特斯拉，你选哪一个”的投票，话里话外把“民族主义”丢在地上用鞋底摩擦。
一时间，特斯拉看似赢定了。
2.新能源汽车的痛点
这几年，国产新能源汽车的发展不可谓不长足。外观越来越好看，内饰越来越精致，性能也越来越强。而售价从几万到十几万到二三十万，发展也挺迅猛。
从大街小巷越来越多的绿色牌照就能看出来，在中低端车型上，新能源汽车具备了一定的竞争力。除了车企的研发和生产，同时也得益于国家电网在充电桩方面的投入。国家扶持新能源汽车的力度不可谓不大。
但从消费者角度来看，作为代步工具，续航和充电时间一直是此消彼长的关系。续航能力强的，充电时间也长。充电速度短的，续航里程也短。
而在耗电方面，除了正常的电机运行耗电，如果夏天开冷风，冬天开暖风，耗电量更是如牛饮水，咕咚咕咚。更别说越来越大的显示屏和性能越来越强的车载电脑，以及寒冷天气对于电量储存的影响。网上有俗话说，东北对电动汽车不友好，可见一斑。
所以第一个痛点，电力补充就显现出来。
现在城市小区，停车位越来越紧张。不管是自购的停车位，还是先到先停的公共停车位，拉线充电都非常不方便。只有配有车库的老旧小区和别墅才能趁晚上睡觉的时候慢慢充电。
而大多数车主只能去充电桩，插上充电枪慢慢等。相对于燃油车加油几分钟，就能跑几百公里的能源补充效率，新能源汽车充电的效率只能说是煎熬。赶上电压低、电流弱的时段，两个小时都充不满的效率直让人想摔手机。别说跑长途，就是去一趟县区，遇到路上充电也十分不方便。
特别在寒冷的冬夜，蜷缩在车里发抖，看着几分钟才增加1%的充电进度，是何等的生活感悟。
在电池快充技术没有颠覆性突破的情况下，充电时间将永远都是新能源汽车电池的痛。甚至也是限制新能源汽车发展的天花板。
第二个痛点，是续航里程。
很多新能源汽车标注的续航里程二百多、三百多公里，但实际上都是理论值。空调开不开？中控显示屏要不要看？行车记录仪要不要装？手机没电了还要着急去见客户，要不要给手机充充电？所有的涓涓细流，都会增加每公里的耗电量。
两三天充一次电是正常操作，跑的多了说不定一天就要充一次。然后，又回到上面第一个痛点的生活感悟。
3.借商业行为鼓吹价格战的舆论陷阱
即使有短板，新能源汽车也有自己的优势。比如动力足，加速快。比如维护方便。比如环保无排放。比如驾驶体验与燃油车没有多大区别，甚至更胜之。比如国产车企增加的很多奇思妙想。
不可否认，国产新能源汽车对比国际一哥特斯拉还是有差距的。对于消费者来说当然是性价比高的商品是最好的，消费者的订单就是最好的投票。
那么特斯拉来者不善，要乖乖认输吗？
要是认输了，这些进步和成就，如果放弃掉，等未来要重新拿起来，付出的成本将会是几十倍几百倍于现在的坚持。当年的大飞机项目，当年的航空工业就是教训。同时，资本的本性就是占据垄断割韭菜。被国外资本占据国内市场话语权，不说未来的新车价格会贵的离谱，就连现在趁降价买的车，维护保养和零配件价格也会水涨船高。前期期望新能源汽车弯道超车的投入，就真的打了水漂。卡脖子，釜底抽薪，套路就跟着来了。
这和民族情感无关，这是赤裸裸的利益之争。所以有自媒体拿嘲讽民族主义来鼓吹商业行为选择，是舆论陷阱。
那么，过江龙主动发起价格战，不是要不要应对的问题，而是怎么应对。中间不可避免有死掉的、淘汰掉的企业，但活下来的都是健康的、强壮的。
4.国产新能源汽车突破之狂想
很多行业都有一种惯性。
那就是有一个天花板企业高高在上，确定行业价格的最高标准，其他企业都心安理得的水涨船高，“合理合法”的收割消费者韭菜。
比如房地产行业曾经流行一句话：“桂X园”到哪哪的房价涨。所以各地市场都欢迎它，各地ZF也欢迎。其中的弯弯绕与本文无关，也不赘述。
过去，人们认为不会花二三十万买电动汽车，更别说四五十万的电动车。有那钱，不如买燃油车。那时的新能源汽车是在捡燃油车市场的边角。几万的车型是主流，十几万的车型门可罗雀。
而特斯拉来到远东落户，让市场形成高中低档分层，不可避免有些企业会趁机狂欢一下。一边是国家补贴，一边是价格天花板龙头带来的市场价格上涨，和市场认同提升。看似春天来了。
但国际资本不是活雷锋。当国内车企趁着东风回笼资金研发升级，逐渐触摸高端产品的边界时。降维打击就来了。
消费者趋向性价比高的商品，这是无可厚非的，也是不能用爱国主义道德绑架的。痛定思痛，只能归结为自身的功力不够深厚。那就想办法提升好了。
老勾冷眼旁观，未来的过江龙和低头车的争夺，将会是行业标准话语权的竞争。那么针对新能源汽车的痛点，建立国内的标准，是最重要的突破口。
电力补充和续航里程，可以归结为一个痛点。具体化来说，就是电池和配套。
细细思量，老勾的建议是国产车企与研发部门整合，然后把车辆平台研发生产与电池研发生产分开。建立统一的电池规格标准，所有车企按照电池标准研发设计车辆平台，按照统一规格的接口，适应“可插拔更换”的电池。
这样的好处有三个：一是降低车企研发成本和难度，专注车辆安全和舒适度的提升。二是集中力量攻关电池蓄充电技术，不断迭代，促进电池能源领域的发展甚至世界领先。三是车辆电池分离，可插拔更换，减少车辆能源补充的耗时。
而减少能源补充的耗时，也意味着只要能随时更换电池，电动机就能转下去，续航里程也就不再是问题。降低的生产成本和使用成本，将使得新能源汽车对于燃油汽车的竞争力变得更强。国产新能源车企从中低端产品到高端产品的升级，也将变得更顺滑更自然。
最主要的是，车、电分离形成的行业标准在中国率先建立起来，依托电池及配套的技术优势，将会继高铁、5G以后成为新的国家名片。汽车领域的弯道超车才能说是实现了。
全球化经济体系下，谁掌握标准，谁就掌握市场话语权。背后是数以亿计的利益。如果说民族情感、民族主义太虚幻，那么就问小钱钱问甜不甜？
如果有人说，车企发展起来，关老百姓什么事。这种话已经反驳的太多，老勾都懒得搭理。
国家赚到钱要不要加大基础建设？要不要改善民生？要不要投入市场流通？企业赚到钱要不要加大投资？要不要发工资奖金？汽车和电池产业兴盛了，前中后端和上下游是不是就盘活了？相关行业人员手里有钱了，衣食住行子女教育旅游购物投资理财哪一点不是商机。
如果理解不了，为什么每个地方都会有至少一个支柱企业总能理解吧。支柱企业赚到钱，在当地花，能盘活一个地方的经济。一个国家多一个支柱行业，就能带动一大批人的就业。
总之，拦路虎有了，那么闯过去的前景会更美好。
5.要对中国有信心
老勾作为门外汉，只能想到以上的破局点。期间与魔麟等朋友的聊天交流获益良多。
我想作为国家层面的棋手和各主力车企的掌门人，只会看的更多想的更多，层次更高，思路更可行。而且中国具备世界唯一的全系工业化链条。所以，我是对中国汽车产业的未来是有信心的。
说到底，车企还是要以消费者需求为根本，才能真的发展起来。空喊民族品牌赚快钱，只会寒了消费者的心。同时市场也是试金石，能不能真的把产品搔到消费者的痒痒肉，才是行业发展的真正标准。人无我有，人有我优，人优我更优，产业链上下游、科研机构、金融机构联合起来，分工协作集中力量突破围剿才是破局的真正关键。这一点对任何行业都是通用。
作为消费者，在性价比差不多的时候选择国产品牌固然好，但无法强求。所以作为舆论阵地的一份子，在未来提醒朋友们注意几个舆论动向：
一是燃油车行业对新能源汽车行业的舆论攻击。这个已经延续好几年了。
二是外资、合资品牌对国产品牌的舆论攻击。这个也延续好几年了。
三是打着商业行为理由鼓吹进口、外资、合资品牌附加值的，和放大国产品牌缺陷的。
四是找不到攻击点，不惜造谣蛊惑的。
其中第一点，现在自然有行业龙头特斯拉来扛。但未来我们自己有了龙头企业，也会直面这个压力。
第二点和第三点是一回事，无非是鼓吹外来品牌有面子，有档次。但这对消费者的消费选择影响挺大。同样性价比，选有面子的理所应当。影响影响，就成了市场价值观。想想现在还有多少人认为“爱疯”就是比国产手机好的，就该理解非理性消费宣传的可怕。
第四点是最坏的，但一定是和第三点配合。
我们不能亲身投入到这个行业的进步中，在舆论阵地上帮助自己和他人擦亮双眼还是能做到的。以不回避问题、不盲目跟风、对国产品牌有信心为原则，一切都会是浮云。
当国产品牌的质量、性能真的上来了，舆论的影响会大大减弱。
综上，特斯拉大减价，对中国消费者是好事，对中国新能源汽车行业是挑战也是机遇。把坏事变好事，是新中国几十年来一直在做的事情，占了你的便宜还拿你当磨刀石助力自身的健康成长。没什么不好的。
普通人看淡一点，业内人开动起来。期待中国品牌的汽车行驶在七大洲的日子，早点到来。
（鸿思学社公众号：hongsixueshe）