广佛同城之间的交通连接，又有了新的进展。
1月11日，新一轮《广佛两市道路衔接规划修编》显示，沿广佛两地197公里接壤边界共规划布局了80条衔接道路，未来将实现广佛两市中心区30分钟互达、重点地区与主要枢纽60分钟通达。
按照规划，广佛两市未来将有27条轨道交通串联，其中18条为城市轨道。
看上去，未来的广佛同城，还将不断有交通力量推进。
但与此同时，也有一种声音和观点，认为广佛同城，逐渐更偏于都市圈层面上的产业互补和城市共融，但在居住同城化上，广佛同城有所减弱。
那么，这是否意味着，从广州到佛山买房，不再是主流选择了？
下面，我们慢慢聊。
非官方定义下的广佛同城，由来已久。
早在此前，广佛之间的金沙洲、芳村滘口早就实现了广州、佛山两个城市的紧密来往，精彩程度毫不逊今日。
2008年，年票的出现，可以说是广佛同城化的最早标志。
从当时的规定来看，广州市籍的机动车辆凡购买了本市有效年票，往返佛山市3800平方公里范围内免收次票。佛山市籍的机动车辆凡购买了本市有效年票，往返广州市中心城区（老八区），也免收次票。
这也让两个城市之间的来往少了不少阻碍。
随后，广佛线的开通，让这两座城市真正有了广佛同城的味道。
图源：佛山地铁 拍摄：何波
2010年11月3日，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，紧接着，随着2018年12月石溪至沥滘段的开通，运行了8年之久的广佛线终于实现全线贯通。
作为全国首条跨城地铁，同时也是佛山首条地铁，广佛线的建设有着特殊的意义。
2019年，广佛线日均客流量突破52万人次，相当于刚开通时的5倍，环比2018年增长了61%，高峰期客流量达到60万人次上下。
时至如今，广佛两市的交通一体化，领跑大湾区，甚至是国内第一档。
甚至换个角度，从佛山来看，和湾区城市间轨道交通联系，最为紧密的，只有广州，没有之一。
交通的一体化，带动的是人的流动。
以2008年广佛线的全线贯通为例，其中55%是往返于广州、佛山之间的居民。
而到目前，2019年广佛之间联系客流176万人次/日，比2005年增长了2.8倍，占广州对外出行的44%，占佛山对外出行的56%。
人流量示意图
一句话言之，广佛之间联系客流在湾区城市中比重最大。
而如果今天复盘广州客到佛山买房的因素，不难发现，除了交通一体化，还有性价比。
其一，广州中心四区的房价，门槛较高。
在不考虑置业预算的情况下，广州中心四区的居住氛围、成熟配套，一定是不少人的首选，但对于不少购房者来说，按照正常的收入水平，即便加上四个荷包，也很难在中心四区轻易上车。
其二，对比广州此前的新区发展，佛山更有吸引力。
2000年，广州开始实施《广州城市发展总体战略规划》，“东进、南拓、西联、北优、中调”的城市发展战略步入全面推进的轨道。
但作为远大新，黄埔、南沙、增城这些区域，客观来说，发展之初，长期以来，离市区有些远，因此通勤时间长，同时，医疗、教育配套略逊于中心区，规划兑现需要一定的时间。
如此对比，佛山的配套成熟性、烟火气，这些眼见即所得的优势就体现出来了。
区域到珠江新城距离
均格北滘新城20公里2.5万/㎡ 千灯湖20公里3.8万/㎡ 广州南站16公里
4.2万/㎡ 新塘站30公里3万/㎡ 广州东站3.5公里13万/㎡
数据来源：广州房天下
价格方面，佛山也有优势。
汇诚鸿图数据平台对十年楼价监测显示，十年前，金融高新区站和千灯湖站在售一手住宅售价在1.2万元/平方米左右
这也就不能理解，广州客到佛山买房，会在此前，一直都是焦点。
在此前的一份统计当中，具体到小区，27.8万佛广候鸟中，约45.1%（12.54万）居住在商品房小区内，形成了沿广佛交界线的“黄金三角”：金沙洲板块、千灯湖板块、三山新城板块。
时至如今，广州至佛山客流量接近广州中心四区至番禺区、至白云区客流规模；广佛之间通勤客流占全日客流比例由2005年的18.4%提高到2019年的40.8%，与广州市区出行通勤占比相当。
其中，通勤总人口达到34万，住广州就业佛山约占40%，住佛山就业广州占60%，双向通勤特征明显。
临广板块近5年房价涨幅情况
甚至，在广佛同城的区域房地产发展方面，2016年—2017年，广州客户在桂城置业的比例一度超过七成。（数据来源：经纬粤湾研究院统计数据）
以金沙洲为例，现状浔峰洲岛人口38万人，其中金沙洲人口16万人。根据手机信令调查，出岛通勤人口有16万人，80%往广州方向，其中60%住在金沙洲、40%住南海里水和海北。
这个比例，是相当出彩的。
而回到最开始的问题，广州客到佛山买房的热情，是否在下降。
确实，佛山楼市的广州客户占比，有下降的趋势。
单从数据来看，广东粤湾数据研究院发布的数据显示，近几年的佛山楼市，广州客户的比例有下降的趋势。
而从我们私下跟佛山的几个研究机构负责人所沟通当中，也得到了类似的答案。
但这是否就说明佛山不再是香馍馍？
显然不是。
佛山实景
先说占比下降的原因，除了政策之外，最主要的一个关键因素，是昔日短板不断的广州外围区域，正在补齐短板。
无论是交通，还是教育资源、医疗配套，不难发现，类似黄埔、南沙这些区域的资源日渐丰富，满足大家一步到位的置业需求。
同时，距离远与时间久不再是必然联系，外围区通勤时间逐渐缩短，或许比市区开车所需时间更短。
另一方面，广州中轴线的变化和一路向东的发展脉络，也让上班一族原来在荔湾、白云、越秀的上班点，搬到了天河、黄埔等区域。
如此一来，基建的速度快，资源的分布正在不断均衡，通勤生活圈的选择，让不少买家，也不再只是盯着佛山。
往大的方面看，南沙、黄埔乃至增城的崛起，也让广州客群置业更加多元化、置业范围更广。
所以，在广州客眼中，佛山不是没有进步，不是没有吸引力，只是多了力均势敌的对手。
但与此同时，广佛同城，依然是不少客群的主流选择之一。
首先，是区位优势和价格优势。
从区位上来看，佛山和广州区位位置实打实摆在这里，是不可回避的天然地理优势。
其次，随着广佛同城交通一体化的继续深入，进一步解决交通等难点，对于白云、荔湾、越秀乃至其他区域的购房者来说，佛山，是不可忽视的。
同时，对比广州金沙洲、广钢新城、白鹅潭、广州南站、广船这些广州板块，佛山的板块价格优势，依然明显，这样的价格差，很容易打动不少客群。
另一方面，佛山不少区域的成熟度依然领先广州外围新区半个身位。
前面我们也说到，这些新区正在补齐短板，但并不代表着已经华丽焕发，依然需要有最终配套全面完善的等待周期。
但佛山的一些临广板块，基本没有这些的顾虑。
地理优势、居住优势、价格优势，三大维度依然坚挺，轻易给从广州到佛山买房下“不再主流”的标签化，显然过于片面了。
同时，众多临广板块，也依然在不断优化彼此之间的交通出行。
以金沙洲为例，在规划层面上，就有3大措施：
一是增加出岛过江通道。
从现状6条规划到15条、新增9条，其中广州方向从现状3条规划到8条、新增5条，包括碧江大桥、沉香大桥、大坦沙大桥、海北-大坦沙、同心桥，通道能力是现状2.6倍，满足未来金沙洲地区道路交通过江需求。
二是加大地铁覆盖，快速通达广佛两市中心区。
从现状的1条规划到4条，新增广州12号线、佛山5号线连接广州站、佛山6号线连接白云新城，使金沙洲地区对外出行地铁比例从现状37%提高到53%。
三是打通断头路。
加强岛内金沙洲与里水、海北联系，从现状7条规划贯通12条。
制图时间：2020年11月
所以，可以肯定的是，无论是人的双向流动，还是两座城市的紧密连接，依然值得期待。
而从广州到佛山买房，不是唯一选择，但依然是主流选择之一。
【End】