12月初，开始有媒体曝出，因受上游企业减产影响，车规级芯片产量减少，国内部分车企可能出现减产甚至停产停工的风险。
首先被很多媒体报道的是南北大众，因为体量大，所有受冲击应该也是最大的，这也是南北大众第一个被摆上台面也在情理之中。
很快一汽-大众、上汽大众以及大众中国迅速回应相关问题：
一汽-大众：电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有某媒体说的那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。
上汽大众：目前来看对于上汽大众的生产和交付没有产生很大影响，一切在可控范围内。
大众中国：大众中国正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。
在三方回应中都提到了“目前”，简单来说就是现在还没有问题，但并不排除接下来可能出现问题。
这件事也简单告一段落了，可是问题并没有得到解决，受疫情影响，现在国内已经有部分车企将停产部分车型，终端优惠有所减少。
从经销商处据了解，一汽丰田卡罗拉（参数丨图片）和荣放车型可能将暂时停产十天（但不停止销售），其余像亚洲龙车型不受影响，同时暂时停产的两款车型的终端优惠将减少几千元。
不过，我们也咨询了厂家人员，回复是“没听说”，随后我们致电多家一汽丰田经销商，得到的回复多为，两款车终端优惠减少，原因是厂家生产受限，导致店内现车不足。
目前尚未确认是因为芯片问题导致一汽丰田生产受限，但从广汽、广汽本田就此事件的回应来看，可能很多车企接下来都将受到芯片供应影响导致减产。
据《澎湃新闻》报道，1月8日，对于芯片供应问题，广汽集团表示，因新型冠状病毒扩散导致全球经济情势受到波及，广汽集团个别企业收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息，相关情况还在滚动确认中。
事实上，从上周开始，也就是2021年的第一周，多家车企受芯片供应问题减产的回应已经相继出现，其中包含戴姆勒、大众、本田、福特等多家全球知名车企。
德国戴姆勒与大众汽车均承认受到整个行业供应瓶颈的影响，但没有量化被波及的程度；
据日媒报道，本田汽车宣布调整生产节奏，削减1月在日本的产量4000辆，主要影响微型汽车“Fit”；
福特汽车在美国肯塔基州路易斯维尔的一家SUV组装工厂将在下周（2021不年第二周）停工一周，将原先计划的停工时间提前。
事实上，早在去年底，车企内部就已经感觉到了危机，只不过当时并没有得到重视，或者说本就没有办法解决，丰田方面，在2020年11月下旬，就有高管表示“2021年4月以后的整车生产可能会停滞”。
同样在2020年11月下旬，恩智浦向客户表示，受卫生事件影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
为什么疫情已经开始一年多，芯片供应问题现在才开始出现？
芯片行业的采购周期通常较长，订货时间在半年到一年，而2020年的情况是，上半年车市惨淡，车企订单减少，半导体（芯片）厂商调整生产计划，下半年开始，由于“居家办公”持续进行，智能手机和电脑需求增加，从而导致下半年开始需求增加的车规级芯片产能被吃掉，最终导致到2020年底才开始出现芯片供应不足的问题。
同时，在过去一年中，部分芯片供应商还出现了各种突发情况，例如意法半导体三个工会员工在各自工厂举行大罢工，导致减产；欧洲部分地区遭遇恶劣天气打击，运输不畅，原料减供，导致减产……
当然，相信芯片供应问题只是短暂的，只是需要提醒的是，就目前来说，芯片供应导致的减产、停产和终端优惠减少的情况可能只是刚开始而已。
最后，据了解，本次短缺的汽车芯片主要是在ESP（电子稳定程序系统，标准叫法ESC，ESP是博世专利）和ECU（电子控制单元），可能导致车载电脑模块无法正常生产。但汽车芯片的应用远不只此，文章结尾，做个小科普。
汽车半导体可简单分为功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半导体（IGBT、MOSFET 等）、传感器三类。
MCU主要作用于最核心的安全与驾驶，例如中控系统运行，自动驾驶辅助系统，发动机、底盘控制等；
功率半导体主要作用于电源和接口，例如车用以太网和运算，在新能源车里交直流的转变占据了重要作用。
传感器则是包含雷达、安全气囊、胎压检测等非常多地方。