启动加速度快、能耗成本低、售价便宜，电动车的“真香”理由，在寒冬里统统不堪一击。续航里程直线往下掉，一不小心就在半路趴窝，这谁抗得住？
作者｜宋美璐 潘涛 李卓
编辑｜张洋
一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。
寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷纪录。
电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车拖回公司。
电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。
即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回原形。
纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池、镍钴铝三元锂电池三种，低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。
纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，跑到半路就趴窝也就不那么稀奇了。
一小时充5度电
李友卿|比亚迪|私家车车主
我开电动车三年了，是第一次遇到这种极端天气。
上周六晚上，我们一家三口从房山的长阳出发，家在北京西城区长安商场附近。我看了看还有60公里的电量，按照往常冬天的经验，60公里的电量能跑30公里，觉得应该没问题就上路了。
上路之后，电量掉得比我想象中要快得多。开出13公里时，电量已经显示只有18公里的电量了，照这个走法，肯定是到不了。于是就搜索附近的充电桩，找到中国人民抗日战争纪念雕塑园公共充电站，这里没有下车取暖的地方，只能在车里等着。
电车充电的时候不能开空调。温度特别低的情况下，充电效率也很低。在秋天，90分钟就能充满，但是那天晚上充了十多分钟都没有到1%。这种天气，手机掉电也快，我手机本来就没电了，老公的手机得留着结束充电的时候扫个码，也不敢用。
我们仨就在车里干等着，按理说应该是一家子交流的好机会，但天气冷到我们都不想张嘴。
时间过得如此之慢，慢到让人崩溃。大概过了半小时，我想起车里还有暖宝贴，就翻了出来，有10个。我给儿子贴了四个，肚子1个，后腰1个，脚上踩2个。
暖宝贴是白色长方形的，贴在儿子的身上，像米其林轮胎的吉祥物。我老公贴了两个，我贴了四个。暖宝贴是慢热的，前五分钟都不怎么热，我的腿和脚都冻到不行。
车里的毯子和其他一切取暖设备都给了儿子，他才八岁，怕他冻感冒了。
一家子就这么坐了1个小时，才充了5.31度电。我老公说可以走17公里，我算了一下不是这个数，两个人还起了争执。最后我们达成一致，如果走到一半还到不了，那我和儿子打车回家，他继续找充电桩。
不过很诡异的是，等车到了市区后，掉电没那么快了，电量还恢复了一些，这才顺利到家。
经过这次经历后，我们再也不敢一周充一次电了，隔一天就要充一次。
130公里的电跑了5公里
刘潇|广汽埃安V|私家车车主
这两天北京气温骤降，我的车才买了5个月，这是第一次过冬。
电动车就是用来上下班通勤，家到公司也就8公里，那天我的车显示电量还有130公里，按以前来看，开一个来回肯定不成问题。
这次开了5公里，还没到公司，就下降到只剩一半了，越到后面降得越快，尤其最后几十公里。后来我空调也不敢开了，那天还是北京最冷的一天，冻得我背都疼，感觉还不如骑二轮电动车暖和。
最后就剩不多的时候，我预估下班肯定是回不去，必须得找充电桩了。充电桩不是特别好找，又是坏的又是没车位的，最后好不容易找到一个。不知道是信号不好还是怎么，微信支付宝扫码扫不出来，我就重启保证信号网络是好的。北京零下十几度，我就站在风里鼓捣了10几分钟，手都要冻掉了。
这
在市里还好点，有次我们回老家，大概200多公里吧。我提前晚上充好电，我们的续航是500公里的，想着怎么也没问题，结果快下高速的时候就没剩多少了。
家里县城充电又慢也不一定有位置，最后只能临时在高速上找了个充电的地方，充了两个小时。我们就在高速服务区等了两个小时，这幸好我们有时间不急着办什么事，这要是没时间就麻烦了。
我也找销售问过这个问题，他们就说是冬天太冷还有开空调的原因，让我送去4S店检测。我觉得检测的意义不大，因为满电的时候耗电是准的，越往后掉电越快，超过10%的时候，就会打很大的折扣。
目前，只有满电的时候敢开空调，我手套都买好了，就怕耗电太快。
说实话有点悔买电车了。
其实，我们家油车、电动车都摇到号了，当时想着电车已经到了一个稳定期，相对油车来说是个上行的、主流的方向，以后政策什么的可能会比较好，所以选了新能源汽车。
显示里程跟实际差3倍
张山|比亚迪|私家车车主
我是2020年4月份买的这辆车，当时没有油车的指标，只能买新能源的。
最近天气转冷，续航出现很大问题。从公司到我家是25公里，显示消耗75公里，前几天显示里程和实际里程还是1.6倍的差距，现在都到了3倍。
有次去公司表上显示还剩51公里，实际上走了17公里的时候，表上显示只剩6公里了。当时离公司还有8公里，肯定不够，就在附近找了一个公共充电桩充了15分钟，才顺利开到公司。
我小区的充电桩都坏了，所以一般都是在公司充电，原来一周充一次，现在2、3天就要充一次。出门要计算一下，提前做好规划的话，一般不会半路熄火。北京基本两三公里就有个充电桩，还是比较好找的，我这个车续航是421公里，基本上还剩130公里的时候就得去找充电桩。
现在这个天气，130公里相当于40公里。用车费用也高了，像我最近一个月充电已经花了300多了，之前也就200元左右。
除了续航也没啥大毛病，我喜欢电动车的一点就是提速快，因为我平时开车比较猛，来回并线比较有优势。尤其北京这么堵，慢的话挤都挤不过去。
当然，以后有机会，家里人能有燃油车的指标的话，肯定还是希望能再买一个燃油车的。
穿大衣戴皮帽子开出租车
孙大海|北汽新能源|出租车司机
电动车太坑人了！
就拿现在的天气吧，它给的是NEDC300的数据，实际才跑多少啊？一百四十公里都不到！平均下来，一百个数据就能跑四十多公里。
空调我都不敢大开，一开最低得掉三度电。有客人才开，客人走了，得把空调又关上了，为了节省续航。
早先没开过电车，我说这开电车怎么都戴上皮帽子，穿着大衣开车。后来好奇跟他聊，他说，嗨哎别提了，它的续航是NEDC200公里，如果开空调连50公里都跑不了，你要是省着点电呢，怎么着还能跑到80、90。
跑几趟，还剩一百个电的时候，就得赶紧找换电站，我今天凌晨四点半就出来了。为啥起得早呢？因为早来换电站就有充满的，来晚了就没了。
我今天找了四五个换电站，全是没电或者要排队的。排了一个多小时，到我这儿换到的电池还只有40%的电，只好去找充电桩。因为天气冷，社会车辆、出租车全部都要充电，转了有四五个充电桩，车都是排满的。
从10：40左右，一直到1：30，充电的问题才解决完。
我上一个报废的油车，加满一箱油能跑849公里。像这个新能源呢，我们出租车实际要求也不高，最起码你的续航能力能达到260、270吧。正常跑的话，一般情况一天差不多跑230、240，但像这样的天气，跑100公里就要开始。
找电
我有一哥们儿更逗，留的是挺多的，一瞅还有30，但没到换电桩就停了，后来这出租车司机哥们叫了几个人给推上去的。我现在开车的话，都是留一百公里左右，反正最低的也得保持在五十。
天气暖和，我没感觉到找充电桩那么费劲，但是天一冷，就不行了。现在一天脑瓜子活儿都不想了，净为这电着急，原来都想着上哪拉活去，现在第一任务是找电。
哪怕是有一个破车、破油车，我都要换掉。
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今年的冬天格外寒冷，抛开东北、内蒙等冷空气的传统势力范围，就连北京也在凛冽的寒风中沦陷了——1月7日早上，北京南郊的观象台气温已降到了-19.5度，这算是1966年以来的最低气温了。
天一冷，电动车就容易“趴窝”。
一来呢，锂元素在低温下活性衰减，电动车又以锂电池为主流，所以在寒冷天气下里程衰减得很快；二来呢，电动车的车载空调能耗更高，本来里程就不够跑的，这下大家更不舍得开暖风了。
这么弄下来，微博上关于电动车的吐槽不少，甚至衍生出了这样的段子——
其实新能源在2020年很火，虽然产量销量等这些硬指标跟传统车企暂时无法媲美，但市值却是蹭蹭蹭直涨，各种新能源车股票大涨，吊打一堆传统车企。
不过对于新能源车的火爆，很多人都有不同的看法，比如曹德旺。
“汽车玻璃大王”曹德旺先生在汽车业界拥有较高的知名度，福耀玻璃已成为中国第一、世界第二大的汽车玻璃供应商，董事长曹德旺更是一名慈善家。曹德旺对国产汽车产业及新能源汽车也是极力支持。此前，他花费了600万元购买了一辆自主品牌红旗L5汽车，后续有相继购买了比亚迪汉、蔚来ES8、上汽荣威等国产新能源品牌汽车，足见曹德旺对国产汽车品牌也是大力的支持。
正当新能源汽车产业高歌猛进之际，玻璃大王曹德旺日前在接受新京报采访时发出警示：“新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上就是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。”
“新能源汽车行业有一定的泡沫”
2020年，在积极财政政策和稳健货币政策带动下，投资得到较快恢复。不过，制造业投资仍相对低迷。在曹德旺看来，制造业投资不振的一个原因可能是当前产能过剩，缺少好的投资领域或项目。对于新能源汽车这一投资风口，曹德旺表达了担忧，“新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱。”
国家统计局公布的数据显示，当前制造业投资相对低迷，1-11月制造业投资同比下降3.5%。制造业投资不振的原因可能有哪些？
曹德旺：当前很多企业并不缺钱，甚至资金过剩，制造业投资不振的一个原因可能是当前产能过剩，缺少好的投资领域或项目。从供给侧看，能够生产的东西，我们中国人基本上都生产了，这几年同质化、重复的建设和生产力过剩很厉害。从需求端的缺口看，我们市场短缺的东西是大豆、玉米粮食作物等，但是这些东西进口又比较划算，企业也不愿意去投资，连农民都懒得种。我觉得，我们的内循环要推动企业真正找到能投资的领域。
全球汽车行业向新能源汽车转型，你怎么看待新能源汽车的成长机会，当前行业有没有泡沫？
曹德旺：现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源汽车算是一个好的投资机会或者风口，于是很多企业一窝蜂得去投新能源电池和汽车。但我觉得，新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。
对于新能源汽车行业带来的影响，我个人比较担心的事情有两个：
第一，向新能源汽车转型，生产传统汽油柴油车型的那些人怎么办，那些有车贷的车主怎么办？
就像苹果手机出来后，诺基亚等传统手机大跌价，这些传统手机生产商被灭掉了。新能源车同样如此，新能源车便宜、好看又好玩儿，一上市，传统汽车价格就会大跌，但是传统车型的车主还是要按照原来的价格还贷。
第二个问题是，为适应新能源汽车的需要，住宅小区的配套设施要进行重新改造。
原来的小区建设没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有建设城市的供应网，变压器的容量也不够等等，这些问题都要解决。此外，还有更严重的是电池废弃后如何处理，这是个难题。
抛开股价和市值上的泡沫不谈，新能源的的确确代表着未来的发展方向。
但在投资者和造车新势力把酒言欢之余，大家更期待本土新能源车企能在市值飙涨的同时多做出点成绩来，一时半会比肩特斯拉这确实有点强人所难，但搞点正儿八经的黑科技和新专利出来，这一点都不过分。