2020年以来，随着新能源汽车的渗透率不断的提升，相关上市公司的股价也备受投资者追捧，其中，美股上市的特斯拉2020年涨幅达到765.8%，市值一度突破7000亿美元。美股上市的中国造车新势力蔚来2020年初以来涨幅达到1197%，理想和小鹏也实现了股价的翻番。而A股上市的相关新能源概念股从2020年初至今也收获了惊人的涨幅。截至7日上午，比亚迪累计上涨约35倍，最新股价已超过220。宁德时代涨近30被，最新股价已超400元。
今年的冬天格外寒冷，抛开东北、内蒙等冷空气的传统势力范围，就连北京也在凛冽的寒风中沦陷了——1月7日早上，北京南郊的观象台气温已降到了-19.5度，这算是1966年以来的最低气温了。
天一冷，电动车就容易“趴窝”。
一来呢，锂元素在低温下活性衰减，电动车又以锂电池为主流，所以在寒冷天气下里程衰减得很快；二来呢，电动车的车载空调能耗更高，本来里程就不够跑的，这下大家更不舍得开暖风了。
这么弄下来，微博上关于电动车的吐槽不少，甚至衍生出了这样的段子——
其实新能源在2020年很火，虽然产量销量等这些硬指标跟传统车企暂时无法媲美，但市值却是蹭蹭蹭直涨，各种新能源车股票大涨，吊打一堆传统车企。
不过对于新能源车的火爆，很多人都有不同的看法，比如曹德旺。
“汽车玻璃大王”曹德旺先生在汽车业界拥有较高的知名度，福耀玻璃已成为中国第一、世界第二大的汽车玻璃供应商，董事长曹德旺更是一名慈善家。曹德旺对国产汽车产业及新能源汽车也是极力支持。此前，他花费了600万元购买了一辆自主品牌红旗L5汽车，后续有相继购买了比亚迪汉、蔚来ES8、上汽荣威等国产新能源品牌汽车，足见曹德旺对国产汽车品牌也是大力的支持。
正当新能源汽车产业高歌猛进之际，玻璃大王曹德旺日前在接受新京报采访时发出警示：“新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上就是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。”
“新能源汽车行业有一定的泡沫”
2020年，在积极财政政策和稳健货币政策带动下，投资得到较快恢复。不过，制造业投资仍相对低迷。在曹德旺看来，制造业投资不振的一个原因可能是当前产能过剩，缺少好的投资领域或项目。对于新能源汽车这一投资风口，曹德旺表达了担忧，“新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱。”
国家统计局公布的数据显示，当前制造业投资相对低迷，1-11月制造业投资同比下降3.5%。制造业投资不振的原因可能有哪些？
曹德旺：当前很多企业并不缺钱，甚至资金过剩，制造业投资不振的一个原因可能是当前产能过剩，缺少好的投资领域或项目。从供给侧看，能够生产的东西，我们中国人基本上都生产了，这几年同质化、重复的建设和生产力过剩很厉害。从需求端的缺口看，我们市场短缺的东西是大豆、玉米粮食作物等，但是这些东西进口又比较划算，企业也不愿意去投资，连农民都懒得种。我觉得，我们的内循环要推动企业真正找到能投资的领域。
全球汽车行业向新能源汽车转型，你怎么看待新能源汽车的成长机会，当前行业有没有泡沫？
曹德旺：现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源汽车算是一个好的投资机会或者风口，于是很多企业一窝蜂得去投新能源电池和汽车。但我觉得，新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。
对于新能源汽车行业带来的影响，我个人比较担心的事情有两个：
第一，向新能源汽车转型，生产传统汽油柴油车型的那些人怎么办，那些有车贷的车主怎么办？
就像苹果手机出来后，诺基亚等传统手机大跌价，这些传统手机生产商被灭掉了。新能源车同样如此，新能源车便宜、好看又好玩儿，一上市，传统汽车价格就会大跌，但是传统车型的车主还是要按照原来的价格还贷。
第二个问题是，为适应新能源汽车的需要，住宅小区的配套设施要进行重新改造。
原来的小区建设没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有建设城市的供应网，变压器的容量也不够等等，这些问题都要解决。此外，还有更严重的是电池废弃后如何处理，这是个难题。
抛开股价和市值上的泡沫不谈，新能源的的确确代表着未来的发展方向。
但在投资者和造车新势力把酒言欢之余，大家更期待本土新能源车企能在市值飙涨的同时多做出点成绩来，一时半会比肩特斯拉这确实有点强人所难，但搞点正儿八经的黑科技和新专利出来，这一点都不过分。
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又一家造车新势力公司摇摇欲坠。
近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段。中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。
本报记者 高佳晨拍摄
长江汽车也曾有过高光时刻。2016年，长江汽车是继北汽新能源之后，第二家拿到“双资质”的车企。其母公司港股上市公司五龙电动车背后，还有香港富豪李嘉诚的身影。
很多办公室门已锁
近日，中国证券报记者来到位于杭州余杭经济技术开发区的杭州长江汽车有限公司总部。大门口的石板上写着“长江汽车”四个红字，园区内两幢约六七层的楼房并排林立。门口的停车场位停满了车，园区里不时有人员来往，看起来一切如常。
本报记者 高佳晨拍摄
由于公司已进入破产清算阶段，门口戒备森严，保安告诉中国证券报记者，除了有门禁卡的员工，他们只有接到公司一位管理人员的指示后，才能放人进去。
“要是没人带的话，就算你进了园区，很多办公室、楼层的门都已经锁起来了，也没法进去看。”中国证券报记者了解到，目前法院工作人员、律师等都已进驻园区开展破产清算工作。
相邻的园区内，同为长江汽车的厂房也已封锁了起来，里面空无一人。中国证券报记者沿着长江汽车园区绕行一圈，园区西侧的路也已被封。
本报记者 高佳晨拍摄
下午五点半，园区里的员工鱼贯而出，大部分都穿着印有“长江汽车”字样的工作服。一位已在园区里干了三年的长江乘用车有限公司总装车间员工小李告诉中国证券报记者，长江汽车和长江乘用车是两家不同的公司，长江汽车生产的商用车早已停产，进入破产清算阶段；而长江乘用车目前一切照常，员工也都正常上班。
数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。
“目前我们工资还是照常发的，每个月五六千块钱，今年四、五、六、七这四个月因为疫情停发了工资，后来也一直没说要补给我们，但这期间活我们还是照干的。从八月以后，工资恢复正常发。现在我们乘用车车间总共两百多人，都还照常开工。”小李说。
而长江汽车的员工则并未如小李这般幸运。小李告诉中国证券报记者：“那边（长江汽车）都一年多没发工资了，就连很多高管也都一年多没拿到工资，他们应该是在等法院最终清算后的结果。”
记者了解到，长江汽车和长江乘用车的员工都在同一个园区工作，原本整个厂区共有一千多员工，如今长江汽车的员工几乎走光了。
而乘用车公司今后的收入到底能不能有保障，小李也很担心：“目前我们的合作方只有零跑汽车，手上还有一百多台车的订单代工正在做，但这批做完，后面就没订单了，不知道后面工资能不能正常发，我们心里也很悬。”
对此，零跑汽车相关负责人告诉记者，杭州长江汽车有限公司与公司并无直接关联，目前公司与杭州长江乘用车有限公司的合作一切照常，业务并未受到影响。
进入破产清算程序
全国企业破产重整案件信息网显示，杭州市余杭区人民法院（以下简称法院）近日公告，法院根据杭州万途商务服务有限公司的申请，于8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。
图片来源：法院公告
公告指出，长江汽车债权人应于2020年11月11日前向管理人申报债权，并将于2020年11月26日上午九时以网络会议和现场会议的方式召开第一次债权人会议。
“目前看26号参会的债权人有四五百个。”长江汽车破产清算管理人在接受中国证券报记者采访时表示。但对于长江汽车当前的资产评估及债券申报具体情况，以及破产清算后公司的注销或重整的走向，该管理人则称并没有明确指向。
法院发布的裁定书内容显示，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，该院另有105件以长江汽车为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。
天眼查显示，关于杭州长江汽车有限公司的司法风险高达1056条，其中开庭公告260条，法律诉讼166条，失信信息7条，被执行人信息8条，破产重整信息2条。公司法定代表人曹忠等公司相关人员也收到127次限制消费令。
来源：天眼查app
四年“烧光”51亿元
资料显示，长江汽车的前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，90年代因经营不善企业濒临破产。2013年，港股上市公司五龙电动车（集团）有限公司（简称五龙电动车）的前身中聚电池注资重组杭州长江汽车。
长江汽车的背后还有香港首富李嘉诚的身影。2010年，李嘉诚以0.73港元/股的价格，买入中聚电池4亿股份，并在此后多次增持该公司股份。2014年，该公司更名为五龙电动车。2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为第三大股东。
2016年，长江汽车成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再度现身。这意味着长江汽车成为继北汽新能源之后第二名拿到“双资质”的新能源造车企业。2016年4月，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，杭州工厂正式投产。随后，长江汽车还相继成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。
但没想到，仅仅时隔四年，长江汽车就烧光了这51亿。
尽管手握“双资质”一副“好牌”，但因补贴大幅退坡、缺乏造车经验等原因，其后续推出的产品却并不尽如人意。
长江汽车官网显示，公司旗下共有四款车型，包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，其中前三款为电动商用车，逸酷为小型纯电SUV。但“逸酷”自2016年4月发布至今仍未上市量产交付，而电动商用车在2019年下半年起也相继停产。
来源：长江汽车微信公众号
“长江的打法似乎出现了问题。他将重心放在电动客车这一领域，但在这个分支里市场很小，而且已经有比亚迪这样的头部玩家，无论在资金、品牌力等各方面都很难去撼动其地位。”汽车行业资深分析师梅松林向中国证券报记者表示。
作为长江汽车的母公司，五龙电动车也已自顾不暇。
五龙电动车财报显示，公司已经连续多年亏损。2015年至2019年，公司净亏损为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元及17亿元。此外，五龙电动车自今年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。
编辑：张楠 王朱莹