或许对于很多人来说，“冗余”这个词语很少会接触到，更难理解这是什么意思。然而就是这么一个“晦涩难懂”的词语，却在长城的智能驾驶战略升级发布会中，出现整整22次，为什么长城要如此强调这个词语？对于自动驾驶来说，这个词语到底代表了什么？
一般而言，冗余最早出现在飞机常用的技术术语中，指的是飞机的电子控制系统均进行了安全备份，防止一套系统突然坏掉，影响飞机的正常运行。这也是为什么说飞机是目前最安全的交通工具的原因之一。
同理可得，一套高级别的自动驾驶系统也同样会需要冗余设计。这样当一套系统出现问题时，另一套系统能及时补充，确保自动驾驶的安全。然而，冗余结构的设计虽然拥有更好的安全性，可成本也将额外增加数倍，因此虽然从长远来看，冗余设计是大势所趋，但在当下却颇为少见。
在活动当天，长城汽车发布了全新的咖啡智驾“331战略”，并宣布将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力的自动驾驶。
其中，我们不妨将着重点放在冗余L3级自动驾驶身上。根据官方资料显示，咖啡智驾拥有包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统。
此外，咖啡智驾还将搭载全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达，采用业内最前沿的FLASH技术方案，实现0.05度角分辨率，可识别130米范围内安全隐患，性能是市面上普通无人车机械激光雷达的5倍。除了硬件方面，咖啡智驾还独创了AIFEED功能，通过人工智能算法，可主动学习并适应用户的驾驶习惯和用车场景。
对于长城汽车而言，咖啡智驾无疑有着重大的战略意义，正如长城汽车智能驾驶负责人张凯的话：“咖啡智驾必将成为长城汽车向全球化科技出行公司发展的有力支撑，它也将成为长城汽车向前发展的强大助推器，面向未来，致胜全球！”
目前，长城的咖啡智驾并非是唯一对自动驾驶做出冗余设计的企业，比如博世自动驾驶团队就曾提出过一份冗余设计方案，当中贯穿了实现自动驾驶整个过程中各个技术环节的解决方案，分别是环境感知、定位、决策规划和执行模块等。
可以看到，目前咖啡智驾的冗余系统主要集中在感知冗余和执行冗余两个维度。前者主要靠传感器，做到广范围的覆盖；后者则是安置在车辆的制动、转向等系统，通过互不干扰的两套系统进行冗余保护。
当然，这里并非说博世的自动驾驶方案一定是对的，但从目前自动驾驶的发展来看，咖啡智驾的冗余设计覆盖面确实还没达到尽善尽美。但需要注意的是，博世自动驾驶团队提出的这份方案主要是针对L4级别以上的自动驾驶系统。因而虽然咖啡智驾的冗余设计覆盖面有限，但应用于L3级别自动驾驶，也已经是目前国内车企的独一份了。
随着全球科技进入提速新阶段，传统制造业正在向新型智造企业转变，智能驾驶技术即将迎来井喷式发展。但不能否认的是，首先在L3级别自动驾驶上完成6大冗余设计的长城汽车，确实走在了其他车企的前面。而根据官方资料称，咖啡智驾将会优先搭载在WEY品牌全线产品之上，后续长城汽车其它品牌车型也将陆续搭载咖啡智驾。
根据咖啡智驾“331战略”规划，长城汽车将在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。面对还没将L3级别自动驾驶实现量产的长城汽车，我个人暂时对这份规划持保留意见。但是长城汽车目前确实拥有较低的AI迭代成本以及较快的AI迭代速度，这也是毋庸置疑的，而这无疑是长城汽车在自动驾驶发展中的又一核心竞争力。
综上所述，就目前而言，长城汽车的咖啡智驾确实从一定程度上领先于国内其他车企。从长远来看，长城汽车也拥有足够的核心竞争力参与到这场长跑中去。因此，长城汽车未来不一定是中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶的车企，但不能否认它当下确实拥有这样的底气。
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