作者：李明月
中国C919使用的LEAP-1C发动机
正所谓“锦上添花易，雪中送炭难”，每当你费尽千辛万苦，披荆斩棘获得点成绩的时候，往往就有人看你不顺眼，给你使点绊子，人与人是这样，国与国之间也遵循着这个道理。前些年我国的C919客机成功进行试飞后，美国打着“国家安全”的旗号，违背商业合同原则的叫嚣，要“阻止GE公司向中国提供C919使用的LEAP-1C发动机”，如果这项关键部件被美国卡了脖子，那将会给C919的后续研发带来重大打击。但就是这个要命的“心脏病”问题，在近期突然有了“根治”的“药引子”。
新型国产钛铝航空发动机叶片
在央视网1月2日的报道中，着重提到了关于配套C919的发动机中，难度最高的发动机叶片项目，已经被我国基本攻克。这项重大进展，基本宣告着我国的长江1000型发动机已经“万事俱备只欠东风”，而这型长江1000发动机，就是C919真正的“心脏”！这型发动机如能顺利投产，那意味着我们再也不用守着LEAP-1C发动机，瞧着国外公司的脸色了！我们也不用再去担心，因为更换发动机，导致全面更改气动布局，设计从零开始，甚至如同早年“运十”项目那种就差一步的悲剧，在C919身上再度发生了。
919选用的Leap-1C发动机剖面图
同歼-20可以由俄制发动机转为配备国产太行发动机一样，我国的大飞机也具备一定的改装冗余，在设计之初就预计兼容国产发动机。当然，同军用发动机追求综合技术能力优势不同，长江1000一类的商业航空发动机，因为主要应用在民用航空领域，在保证技术效能的同时，也更加注重经济效能，如果一味地为了追求技术指标而导致耗油量飙升，这在民用航发领域是无法接受的。相应的，我国这次取得突破的钛铝合金叶片，比常规的镍基高温合金叶片要轻得多，在这一方面就可以实现飞机发动机的大幅减重，极大地提高发动机的使用效率。
复合材料风扇叶片
要知道，这次的钛铝合金叶片突破可不是为图个热闹，作为其应用对象的长江1000（CJ-1000A）发动机早在2018年5月份就宣布点火成功，此后的长江1000发动机，就开始了漫长的综合测试阶段，而在此之前，全球掌握民用大涵道比发动机的只有三家，分别是美国的GE、普惠和英国的罗罗，可欧美国家这数十年来，一直在这一方面对我们进行技术封锁。此次的项目突破，再结合2019年就研制成功的国产复合材料叶片，对长江1000发动机带来的，将是脱胎换骨的改变，其所带来的范围效应，是难以估量的。
航空发动机地面试验
在新闻中也提到了，国产新型航空发动机叶片项目，落户在了江苏太仓高新区，同时整备的还有配套的钛铝合金叶片的相关生产设备，而此前达成复合材料叶片突破的新扬材料公司，恰巧也在江苏，国家对于大飞机的综合配套与技术集合所下的决心，由此可见一斑。同时，将应用在C929宽体客机上的CJ-2000大涵道比涡扇发动机，运-20大型运输机的涡扇20航发，经此技术突破，也会在研发进度上，猛增一大截。如果在技术富集的情况下，涡扇20达成突破，那意味着飞翼布局的新型远程隐身轰炸机，也即将一飞冲天了。
展示台上的CJ1000A
我们不盲目追求技术跨越，而是一步一个脚印，通过一个又一个子系统的研发突破，不断完善当前的设计，小步快跑。虽然我们与国际一线水平还有一定差距，虽然我们也使用了部分德意产品部件，但逐渐成熟的航发产业与配套技术的突破，也使得我们有着更多的筹码，更大的信心，来面对美国不断叫嚣的制裁。如今，美国动辄断供制裁的大旗，从腰眼上被我们来了一脚，西方国家妄图以断供发动机，来遏制我国研发大飞机的如意算盘，看来也打不了几天了。国家在早年就开始对该项目进行的布局，总算是开始“锋芒初露”了！