1月2日，特斯拉发布2020年第四季度及全年生产和交付数据，全年累计交付49.955万辆，同比增长36%，距离“年度交付50万辆”这一历史性的里程碑只差450辆。
虽然“差之毫厘”，但因统计口径等因素，在本月稍晚发布的2020年第四季度业绩中，特斯拉的最终数据有望达线“50万辆”大关。
与此同时，随着“高性价比”国产Model Y的上市，有机构预测特斯拉2021年的销量有望突破百万。
“全力以赴”实现50万辆目标
根据特斯拉公布的数据，第四季度的生产和交付数据均刷新历史纪录，分别实现179757辆和180570辆；而凭借着最后一季度的“冲刺”，特斯拉2020年累计生产和交付509737辆和499550辆。
虽然499550辆的交付数据相较全年交付50万辆的目标仍有450辆的差距，但特斯拉在其官方新闻稿中解释称，此次公布的交付数量应被视为略为保守，因为只有在“汽车转让给客户且所有文书工作均正确的情况下”才将其计入交付数据，而最终的交付数据可能相差高达0.5%或更多。若以0.5%计算，特斯拉2020年的最终交付数据相较本次发布的“保守”数据，将增加近2500辆，得以达成50万辆的年度交付目标。
因而，特斯拉明确表示“In 2020, we produced and delivered half a million cars.”（2020年，我们生产并交付了50万辆汽车）。
马斯克也在社交平台上为特斯拉团队实现这一重要的里程碑而感到自豪。
事实上，2020年的新冠疫情让特斯拉两座工厂的生产受到不同程度的影响，尤其是其位于美国加州的工厂更是停产数月。直到2020年的最后一刻，特斯拉仍在为年度交付50万辆的目标而全力以赴。马斯克此前曾多次在内部信中重申上述目标不变，并鼓舞员工以此回应质疑者们。此外，在2020年12月30日当天，马斯克在社交平台上宣布，将向交付和单据在12月31日午夜前全部完成的购车者免费提供3个月的全自动驾驶（FSD）订阅服务。
这一空前的奖励措施，被外界视为马斯克为年度目标所做的最后冲刺。
2021年特斯拉会动谁的“蛋糕”？
前一天公布国产Model Y极具“杀伤力”的售价引发订单潮，后一天便官宣达成年度交付50万辆的目标，特斯拉在新年伊始可谓“双喜临门”。接踵而至的好消息，也冲淡了此前关于其零部件“以次充好”等的争论。
就在特斯拉发布数据的同日，一则“10小时10万国产Model Y订单”的传闻一度甚嚣尘上，虽然特斯拉内部人士回应“数据被夸大”，但潮涌而至的订单确实让特斯拉官网短暂“瘫痪”。
对特斯拉而言，中国是其最大的增量市场。
从2019年全球交付36.8万辆到2020年交付50万辆，特斯拉一年内交付量增加14.2万辆，同比增长36%。乘联会数据显示，2020年1至11月特斯拉Model 3累计销售11.37万辆。如果加上“冲刺”的12月，Model 3在国内市场的总销量几乎与特斯拉全年的增量相当，并占Model 3/Y总销量的三分之一左右。
此次，备受消费者关注的Model Y国产后，势必会成为特斯拉交付数据新的增长点，这让特斯拉2021年的市场表现成为外界关注的焦点。
据华西证券预计，2021年Model Y中国销量有望达25万辆，全球销量有望突破50万辆。与此同时，Model 3预计2021年销量突破30万辆，全球范围内有望突破60万辆。仅此两款车型，特斯拉2021年的销量便可能突破百万辆。
2021年销量明确增长的特斯拉会动谁的“蛋糕”呢？
对此，乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉国产Model Y的降价不会成为造车新势力的内耗，而会提升对传统汽车的渗透率，共同做大市场。
“此次降价之后，Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系发生明显的逆转，Model Y的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。”崔东树解释称，“特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争。”
从体量上看，事实确实如此。
乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉Model 3的销量为11.37万辆，而蔚来、理想、小鹏同期的销量分别为3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆。仅Model 3一款车型的销量就高于国内造车新势力“三巨头”之和，体量差距明显。
“造车新势力的产品相对于特斯拉来说，有更鲜明的标签。尤其蔚来等高端品牌用自身良好的服务品质得到消费者认可，其圈层群体的忠诚度极高，我觉得这块的影响应该并不是很大。特斯拉降价主要的影响还是对传统车市场的巨大影响。”崔东树如是说。
来源：上海证券报