以前我也说过，航空工业不能一蹴而就，它是一个需要长期沉淀的过程，技术壁垒也相当高，尤其是民航客机这一领域。目前能独自设计和组装大型民航客机的国家屈指可数，比如美国、法国、俄罗斯、日本、德国、加拿大、巴西和中国等国家。
在这些国家中，日本在飞机制造方面是个敢闯敢打的国家，从日本第二次科学计划开始，日本立志独自研发一款民用大飞机，在世界航空工业中分一杯羹。
美国F35战机
不过，日本组装都很费劲，其2019年组装的第一架F-35就掉海里了，何况是更为复杂的民航客机。
举国之力，雇佣600名世界一流设计师研发SpaceJet支线客机，曾叫板我国大飞机卖不出去
SpaceJet飞机是日本首款喷气式飞机，以前的名称为MRJ，之后日本为了提升飞机的国际形象，将机体名称由“MRJ”改为“SpaceJet”。
此款飞机是日本人的梦想，由三菱重工主导研发，于2004 年首次公布设计方案，2008年3月正式宣布启动项目，2015年11月首飞成功。
日本首款喷气式飞机，MRJ飞机2015年11月试飞成功
为了研发这款飞机，日本投入巨大的人力和资金，光是设计团队就达到2000人，其中雇佣了600名外援；投入的资金更是达到了1000亿日元（约合10亿美元），后来增至到8000亿日元。可见日本对这款飞机期望值有多大，声称要取得亚洲支线飞机的70%市场份额。这完全不把我们的ARJ21和C919飞机放在眼里，甚至叫板我国ARJ21和C919飞机卖不出去一架。
大飞机梦碎，SpaceJet飞机交付一拖再拖，项目惨遭冻结，结果很打脸
大飞机梦碎，日本三菱重工对SpaceJet飞机项目进行冻结，也就是说烂尾了。
三菱
首先、SpaceJet飞机交付已经预期6次，第一批次应该2013年交付，现在过去7年了也不见飞机的影子。客户都没有耐心了，光是美国就退订100架，占到总订单400架的25%。
再次、三菱重工没有钱了，SpaceJet项目是无底洞。目前为止，已经投入了8000亿日元，如果继续研发，还得投入2000亿日元，这导致了三菱重工20年来首次亏损。
第三、无法收回成本，据统计，如果SpaceJet每架卖4000万美元，需要交付350架才能收支平衡，所以说三菱重工靠SpaceJet飞机项目盈利是不可能了。
第四、定价太高，4000万美元买一架SpaceJet太贵，这价格已经高过了我国ARJ21-700的目录价（大约3800万美元），加之我国的ARJ21-700已经批量交付，而日本的SpaceJet飞机还不见影。
我国ARJ21-700飞机
所以说，日本paceJet飞机交付拖延6次，因无法看到未来有盈利的可能，导致项目冻结，而我国ARJ21-700飞机已经交付超过40架，这结果是不是很打脸？这也预示着日本的大飞机梦想彻底破碎。
日本航空工业高度依赖美欧
日本在大飞机核心配件方面和我国一样，都是采购欧美核心配件，仅日本的SpaceJet支线飞机就有20家全球一级供应商，其中11家是美国。
比如美国主要提供的是发动机，辅助动力、飞控系统、液压系统、惯性参考系统、尾推，还有座舱控制面板。法国提供燃油系统，英国提供舱门的控制器。而日本提供舱内照明，起落架，机体构造，系统轴承，机体和阀门（比我国强点）。
c919飞机
@传动办公室 我认为，日本大飞机梦想破碎的主要原因是航空业高度依赖美国，自己没有一套完整的民航工业体系，比如没有好的大飞机风洞、飞行台和高空台，都需要去法国和美国做实验，这导致了日本民用大飞机很难独自研发成功。也预示了日本在与我国的民航大飞机竞争中必将落败。
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