注意这个巅峰，就好比你现在开路虎，但不一定是人生巅峰，如果你30年前开桑塔纳可能就是巅峰，所以今天说的巅峰是相对的。
【1】
我们来看一张最近网上比较火的图片。
这张图是从2000年到2019年的这20年间，河南、湖北、湖南、江西、山西和安徽这6个省份进入全国城市GDP百强（以下简称百强）的数量的变化情况。
我们把上面的表格数据梳理一下：
整理以后，我们发现三点：
河南省在2005年有10座城市进入全国百强，然后开始下滑，到了2015年只剩5座城市，到了2019年，追回到9座。
结论一：河南经济在全国的地位中，2005年是最强的，随后大幅下滑，到2019年追回到巅峰时期的90%水平。
2005年的时候，中部六省有21座城市进入百强，河南的10座占比达到48%，也就是说，那时候的河南占去了中部六省百强城市的半壁江山。而即使到了2019年，虽然河南恢复至9座，但中部六省有25座城市进入百强，河南只占36%。
结论二：河南经济在中部六省的地位中，2005年更是绝对的巅峰，1省占了6省的48%，而到了2019年，只剩下36%。
详细数据如下：
所以，不论是从全国的地位来看，还是中部六省的地位来看，2005年，真的是河南经济的巅峰。
上面说的是整体情况，我们再来看领头羊的情况。
在2005年的时候，中部六省城市的GDP排名中，武汉第一、郑州第二、长沙第三、洛阳第四、南阳第五。
五强中，河南占了三个，占比高达60%，这是一个可怕的数据。
到了2019年，中部六省的GDP五强中，只剩下郑州了，洛阳和南阳已经不见踪影，爬上来的是合肥和南昌，洛阳跌到第,6，南阳更是下滑到第10，连襄樊和宜昌都爬到了南阳的头上。
【2】
通过上述的分析，2005年的河南在中部6省地区百强GDP城市中占据50%，前5名领头羊更是占据60%，这是一个“可怕”的现象级存在，也是河南经济的巅峰时期。
所以，在2005年3月8日，《北京青年报》的调查中，首都人一致认为“郑州”才是中部崛起的龙头，那时候的河南和郑州对得起这个调查结果，实至名归。但是，10天后，3月18日，湖北籍刘志军主政的铁道部拆掉了郑州铁路局。
从此也就有了上面2005年到2019年的经济变化。
我们不敢说河南经济地位地位快速崛起势头放缓全部是因为郑州铁路地位的下降造成的，可能也有其他原因，但谁也不能否定郑州铁路地位的变化是最重要的因素，也是最主要的原因。
河南城市在全国百强名单里的占比，郑州从2000年的6席猛蹿到2005年的10席，虽然随后经过了郑州铁路地位的滑铁卢，下降到2010年的9席，又下降到2015年的5席，但可惜的是2019年，又追回到9席，这说明，河南经济在经受住铁路拆分的滑铁卢之后又在快速崛起并恢复。
【3】
扬长避短是所有事物发展应该遵循的一条规律。
郑州永远不能忘了自己是铁路拉来的城市，既然交通能成就今天的郑州，那么郑州最大的优势就是交通，而近5年，河南经济发展速度再次提速离不开郑州东站地位的提升和机场的迅猛发展，而未来郑州的发展同样要依靠交通。
郑州起家靠铁路，发展靠高铁，而未来还是要靠1个商业商务高铁站加上1个机场高铁一体的航空港区。
在高铁方面，经过努力，15年后，河南又一次站在了巅峰。
有二个特大型高铁站：郑州东站+郑州南站。
全国各个方向时速合计最高的高铁城市：几乎都是350KM/h的标准。
全国仅有的2个机场高铁合一的城市（另一个是上海）：机场+郑州南站。
全国唯一的国家级航空港区。
……
近日，河南省已经审批了航空港区的省辖市管理权限，河南省和中央对航空港区真的是厚爱有加，政策、资源、资金……能给都给，不能给的也给，完全按照河南的“雄安新区”来做。
航空港区目前唯一的问题就是人的问题，郑州的人在哪里？郑州的三环。
北京的人口密度够大，但和郑州相比，弱很多，如上图。
北京的人口虽然很多，但分布范围广，各个区域的人口密度相对均衡，而郑州的人口太集中，全部集中在三环内这“一坨”，导致郑州三环内的人口密度已经超过香港和广州的核心区，成为全球人口居住密度最集中200多平方公里（这200平方公里集中了大约400万人，合2万人/平方公里）。而且，三环党还在用“休要骗我出三环”，继续增加密度。
其实，郑州可仿照北京，把人口较多的单位迁往港区。
结语：
2005年的河南巅峰已经成为过去式，今天的郑州面临的机遇比2005年更好，希望河南能抓住机会，重回巅峰，中原城市群全面崛起，百强GDP城市再占中部6省的半壁江山。