人类的发展，或许本身就是一场轮回，谁也无法否认几亿年前就没有过高等文明的存在，也没有人能够准确预测未来社会的发展趋势。不过可以肯定的是，任何事物存在即有合理性，也许它暂不适合当下，但当时机成熟，一切都将卷土重来。
电动车，就是一个很好的例子。在19世纪汽车工业诞生初期，电动车和燃油车并没有实质上的先后之分，甚至于电动车的诞生时间还要更早，奈何彼时的电动技术并不成熟，致使燃油车在很长一段时间里独领车市风骚。直到百余年后的21世纪，电动车才真正意义上开始普及。
事实上，随着电动技术的全面推进，不仅让汽车产业在发展与环保之间找到了一个平衡点，同时也让五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫这类诞生于新时代的微型车大有东山再起之势。那么，站在电气化的风口下，国内的微型车市场究竟能否迎己的“第二春”？
是谁干掉了国内的微型车？
回顾十年前，当时国内在售的微型车可谓满目琳琅，从铃木奥拓到奇瑞，从比亚迪F0再到长安奔奔，毫不夸张的说，微型车不仅是一代人的回忆，更承载着无数家庭的汽车梦。
此外，微型车的出现，还为中国早期的家用车市场兴起做出了不小的贡献，其低廉实惠的价格完美解决了从无到有的基本出行问题。
然而随着国民收入的提升，消费者对于汽车的使用需求也从“能用”逐渐过渡到“好用”。如今的消费者更青睐空间大、舒适性好的车型，诸如比亚迪F3、吉利帝豪等售价在10万以内的自主品牌轿车很快占据市场上风。与此同时，近几年势头强劲的小型SUV，也在蚕食着微型车的最后一片生存空间。
如果说以上是微型车在国内所面临的“内忧”，那么“外患”则于国内市场的特殊性。
虽说国内机动车保有量呈逐年上升的趋势，但如果分摊到14亿左右的人口基数上，可以发现国内人均机动车保有量指数与美国、日本等发达市场相比，依然存在不小的差距。
而现实情况是国内大部分家庭可能仅有唯一一辆车，因此这辆车必然需要扮演多面派的角色，尺寸、空间均不占优势的微型车很难独当一面，被紧凑级轿车、小型SUV取代也只是迟早的问题。内忧外患之下，微型车市场持续遇冷。
电气化能拯救微型车？还真能！
在国内新能源市场发展初期，电动微型车作为代步和占号神器，也曾短暂风光过一时，但众所周知，几年前的新能源市场尚未规范化，且国家也在政策层面进行过倾斜式扶持，因此那些打着新能源幌子靠“骗补”为生的劣质电动微型车，如雨后春笋般疯狂涌现，不久之后又沦为市场上的昙花一现。可以说，那些技术落后、质量差、不安全的电动车，曾在国内新能源发展史上留下过并不光彩的一页。
好在，经历过一番大浪淘沙后，新能源市场逐渐趋于成熟，新入场的电动微型车在安全、续航、智能等方面纷纷升级，整体定位也更偏向年轻群体。时尚的设计加上不错的品质，也让如今的电动微型车得到消费者的认可，例如在今年11月份，五菱宏光MINI EV就以3.3万辆的销量再次力压特斯拉Model 3，而欧拉黑猫也凭借近1万辆的销量成绩顺利拿下榜单第三名。
尽管我们不排除互联网时代下共享汽车在销量上所作出的贡献，但这并不是电动微型车热销的根本原因。
不难发现，当前国内的电动微型车市场大体呈现出两极化趋势，一种是售价5万以下，与传统燃油车不产生价格重叠的人民代步车，五菱宏光MINI EV就是该领域的代表，不断走高的销量也证明其产品和定位的成功；另一种则是售价5-10万甚至再往上的精品微型车，例如欧拉黑猫、好猫、奇瑞小蚂蚁等，这类车型与一部分燃油车存在价格重叠。
市场两极化的背后，恰恰反映出国人在消费需求上呈现出的两种走向，一种是增购，另一种是刚需。
具体来说，五菱宏光MINI EV能够取得市场认可，在于它能够满足那些家里已经有燃油车，但需要一台日常短途代步小车的用户，宏光MINI EV亲民的价格、小巧的身板以及超低的使用成本，使它可以在一众电动微型车中脱颖而出。
而欧拉黑猫、好猫等则是为那些燃油车摇号无果后转而投奔纯电动车的城市年轻用户而生，小巧时尚的造型、300-400公里的续航加上不输同价位燃油车的品质，无论是城市通勤还是偶尔外出，其电池续航都可以较好应对。
再者，电动微型车的卷土而来，也和今年突如其来的疫情密不可分，疫情的肆意让消费者更加重视通勤安全问题，而电动微型车亲民的购置成本与养车成本，可以说很大程度降低了人们安全健康出行的门槛。
不得不说，尽管它们的定位依旧是微型车，但各自却完成着不同的使命，与彼时的微型车存在本质上的价值差异。
未来的微型车，将不再是廉价的代名词
电气化的到来，让微型车再次站上国内车市的舞台，而在消费需求的不断刺激下，纯电微型车市场或将在未来不久全面打开。
一方面，从城市发展的角度来讲，中国城市化建设逐年扩大，此前的城乡、小镇等区域也将往城市化方向发展。而对于都市上班族来说，一台综合续航里程在300公里左右的纯电动车，就可以很好满足大部分人一周时间的通勤需求。
另一方面，随着机动车保有量的增加，加之公共交通的发展，城市停车无疑会越来越难，或许在未来，一台停车方便、养护成本亲民的纯电微型车将比大尺寸SUV更受年轻人的青睐。
与此同时，当微型车市场被全面打开，市场供需关系也将形成良性循环。在未来，我们有望看到品质出色的精品纯电微型车出现，这类车型有着不输更高级别车型的功能配置，同时在安全性上也不会有任何缩水。消费者在购车时也将站在车辆本身的使用角度出发，从而选择真正适合自己日常代步的车型，而这其实与日本、欧洲等国的用车情况如出一辙。
例如在今年，本田就在日本市场推出了一款纯电微型车Honda e，其指导价高达4,510,000-4,950,000円，约合人民币28.5-31万元，这个价格不仅超过了凯美瑞在日本的市场定价，甚至能在日本买到高配版的埃尔法了。
按照国人对于电动车的固有印象来看，Honda e“仅”300公里左右的综合续航根本无法支撑起它高额的售价，但殊不知，Honda e在2019年预售之初就在欧洲四国获得了超过25000辆的订单，而在今年11月本田官方也宣布将开启Honda e的第二阶段订单，预计交付时间为2021年初。
如果不是因为今年疫情对车市的影响，Honda e大概率会有更可观的订单量。
很显然，Honda e能够在欧洲市场上如此炙手可热，并不是因为它有多么优秀的续航能力和装载能力，而是因为它在满足城市通勤的基础之上，拥有更智能的人车交互、安全性以及科技感，能够为用户带来更切实的使用价值，此外，Honda e短小精干的车身尺寸，也符合欧洲汽车消费者的使用场景。
在我看来，当汽车能够真正意义上褪去“面子”属性，并回归到通勤和实用价值上，不以品牌、大小论高低，从某种程度来说也标志着一个国家的汽车消费观正在走向成熟。
结语
不可否认，国内汽车市场目前仍然处于发展阶段，微型车市场想要被全面激活还需一定的时日。但随着电动技术的到来，微型车有望迎来新一轮的发展契机，而诸如上汽通用五菱、长城欧拉、奇瑞、比亚迪等传统车企会是这一市场的发展核心。