五菱宏光（参数丨图片）MINI EV五菱宏光MINI EV内饰五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV
看过试驾时间文章或视频的朋友应该比较清楚，我们向来甚少推荐电动汽车，无论是纯电、插电式混动，还是增程式电动车，无论特斯拉，还是北汽或比亚迪，还是像蔚来、小鹏、理想一样的新势力。
七八万、十几万、二三十万、四五十万，车型越做越大，售价越来越高，考量消费者智商的水平也越来越强。
即便不考虑售价虚高问题，不考虑充电难与慢问题，也不考虑二手车贬值问题，不考虑电池原材料获取和废弃电池不规范处理对资源和环境的浪费与破坏性问题；单就占据一半整车成本的电池，就足以让高续航里程车型的电池维护成本呈几何式递进，最终除了车企之外，国家和消费者无一受益。
五菱宏光MINI EV比较特殊。
出品／平门知事
撰文／二哥
虽然五菱宏光MINI EV外形、内饰设计、续航里程、功能配置等等，都不是那么讨巧，令人垂涎；但回归生活，简单、实用、经济，不正是人们极力追求的真谛吗？
3万左右的售价，购车成本与曾经红火的微型燃油车售价相当，而不像其它品牌的大部分电动车，售价往往超过同品牌同级别燃油车的一倍甚或两倍，购车时多付的钱用来加油可以把燃油车开到报废时了。
100公里多的续航，看起来已经不能顺应时代的潮流了，事实上用以日常买菜、通勤或走亲访友的需求已经完全足够，与那些宣称续航六七百公里实际上仍然难以远行，而只能在驻地附近兜圈的电动车相比，并没有明显使用价值方面的差距。
宏光MINI EV装置容量10千瓦左右的电池组，寿命和其它品牌电动车装置的容量六七十千瓦的锂离子、磷酸铁锂电池是一样的，但因为容量小，电池组成本低，后期维护成本，约在1-2万元区间，不过MODEL 3、比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏P7等车型的六分之一至十分之一。
另外，宏光MINI EV的定位在于短途代步，自然用不上繁复褥杂的修饰和功能性配置，因此故障率会大大降低，从而让车主省钱、省心、省力。
能够说，从购买、使用到维护再到最终报废阶段，五菱宏光MINI EV整个寿命周期的成本都是极为可控的，能够充分满足需求又不会让车主花那么多冤枉钱，更不会让车主因车辆保值率太低而损失更多。
这，难道不是值得点赞和鼓励的事情么？
试驾时间支持五菱宏光MINI EV的原因，大抵如此，而它的销量也的确给了我们区分对错，客观评车，为读者、观众和热心朋友推荐好车的勇气。
最后，给那些为了赚钱而生产和推销看起来高大上的电动车的车企一些建议：电动车像电子表一样无论怎么做都是廉价货，放下身段，让政府把补贴用在教育和边远农村发展上去吧，让老百姓省点钱，省点心吧。