1848年，美国加利福尼亚发现金矿，迅速掀起淘金热，开启一场美国式的西部大开发。圣弗朗西斯科更是首当其冲，船员弃船上岸、士兵脱离兵营、农民典押田宅、工人扔下工具……只为一件事——淘金，圆暴富之梦。
再看当下的新能源汽车产业，跟始于美国、火爆全球的淘金热何其相似。传统车企改弦易辙，双腿走路左右逢源；造车新势力横空出世，以崭新姿态开疆拓土；跨界大佬纷至沓来，钱多任性豪气干云……
但是，即便是淘金热，也有退热的一刻。随着技术的发展和资本的涌入，采矿公司取得了控制权，将个体或者小型组织驱逐出去。
那么，日益火热的新能源汽车产业，是不是也要面对拷问：
采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜？
一顿操作猛如虎，最后谁是二百五？
淘金热中，许多人赔上了身家一无所获，但也不乏另辟蹊径的成功者。比如，第一条牛仔裤在同一时期诞生在圣弗朗西斯科，就是后来人们熟知的李维斯（Levi's）。相对于淘金热的短暂，李维斯（Levi's）已经将牛仔裤变成潮流，成为衣柜中不会过时的单品。
淘金热成就了李维斯（Levi's），新能源汽车热潮会成就谁？
特斯拉？蔚来？理想？小鹏？威马？比亚迪？……
从当下来看，会。从长期来看，则未必。
先说说全球当红的特斯拉，用十几年时间做到了众多百年车企都无法企及的高度。近期市值6000多亿美元，让大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田等汗颜，甚至有种感觉“青春都喂了狗”的感觉。
其实，特斯拉的豪横在于他打破了造车行业的传统，用科技公司的发展模式造汽车，有些“不讲武德”。
高企的市值，并不是由销量来支撑的。以2020年特斯拉预计销量50万辆来看，不到全球汽车总销量的1%。与大众、丰田这样的年销量约1000万辆的汽车界巨头相比，特斯拉的体量差了不是一星半点。
但是，不走寻常路的特斯拉，却成了被资本宠溺的对象，更在日前正式纳入标准普尔500指数。不到1%的销量占比，能获得这样的优待，你说气人不气人？
而且，埃隆·马斯克的个人财富也在持续飙升，跃居全球富豪榜第二，让人羡慕加嫉妒。
如果特斯拉继续狂奔下去，超级工厂一座座崛起，超级充电桩一根根立起，成为新能源汽车界的神话，似乎指日可待。
但是，变数是始终存在的。
曾经在特斯拉穷困潦倒时刻，未施以援手的苹果（估计是没看上特斯拉，库克没有给马斯克“话疗”的机会），如今也在加速造车了。近日亮相的Apple Car如果能够如期而至，将成为苹果手机、电脑、手表的下一个移动终端，一起构建更为完整的科技生态。
特斯拉可以无惧其他传统车企，但是绝对不能无视苹果。从加速申请汽车领域专利，到频繁从特斯拉挖人来看，苹果造车已经是板上钉钉的事情。苹果即便错过了收购特斯拉的机会，也没什么好后悔的，不如直接下场参与角逐，证明自己召之即来，来之能战，战之能胜。
此外，大众、丰田等传统车企，也正有大笔资金进入新能源汽车产业，用来构筑自己的护城河，捍卫业界地位。
中国的新能源汽车品牌，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，近日势头良好。在美国股市上市后，蔚来、理想、小鹏联手拥有约1370亿美元的市值，李斌、李想、何小鹏也身家倍增，有了些许的底气，也有了成为行业弄潮儿的念想儿。
近日，何小鹏敢于和大腕叫板呛声了，微博中暗讽丰田汽车如果不积极走新能源汽车的路线，就会像诺基亚一样被淘汰。
此前，丰田章男（Akio Toyoda）对于“电动车革命”的一番言论，应该是觉得政府限制燃油车的方式过于强硬，并没有遵从市场发展的自然规律，用“揠苗助长”的方式推进新能源汽车，除了会导致当前商业模式的崩坏，还会带来各种各样的问题。
即便有牢骚满腹，但是丰田的新能源汽车之路其实一直没有停下。在电动车之外，丰田的氢动力汽车也搞得有声有色。
对上下游关联产业拉动效应显著的汽车产业，从燃油动力向新能源动力的发展，即便是大势所趋，也不能盲目冒进，毕竟步子大了，各种相关联的环节跟不上的话，可能会伤筋拉胯。
最近几年，国内新能源汽车项目频频上马，纯电动车的规划产能累计达到千万辆级别，即便只有一小部分释放出来，对于动力电池的需求都是极为庞大的。
就像淘金热最终的结果是李维斯（Levi's）风靡百年一样，蜂拥而上的新能源汽车品牌，在大把烧钱的过程中，让动力电池企业赚得盆满钵满，而且可以笑看风云（参数丨图片）变幻，成为造车热潮中的大赢家。
在“众人拾柴”中，许多国外、国内知名的电池企业，大单接到手软。
从国外来看，LG化学、松下、三星SDI等几家电池巨头，实力出众，装机量相当的可观。在国内电池企业中，宁德时代、比亚迪也同样不俗，能够和国外巨头叫板。
网上数据显示，2020年1-11月中国动力电池企业装机量前十排名依次为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、孚能科技、瑞浦能源。
在国内动力电池企业中，宁德时代的三元锂电池和比亚迪的磷酸铁锂电池，一面在搞路线之争，一面在联手捍卫国产电池的地位。
宁德时代，作为多个知名新能源汽车品牌的电池供货商，已然成为新能源汽车行业的巨头之一。按照目前的股价，宁德时代总市值已经超过7000亿元。
而且，随着新能源汽车产业发展，宁德时代等动力电池装机量仍会持续增长，这一波红利，可以轻松又稳稳的吃下。
比亚迪的优势在于既可以自产自用，更好的控制造车成本，还可以对外供货，提升市场占比。
特斯拉、大众等推出的纯电动车的动力电池多数都是外部采购。当然，有实力的车企已经着手在打造自己的动力电池供应体系，或者是重金收购，或者是联合投资，不一而足。
而且，国内动力电池产业，也在造车热潮中蜂拥而上，出现了几百家电池公司，同样是有泥有沙，泛着浓浓的泡沫。
从粗放化到集约化，是新能源汽车产业发展的大概率方向，泡沫会被逐渐挤压，从上游到下游，从整车到供应链，会有越来越多的企业诞生或死亡，在一轮轮资源整合和震荡整理中，市场会逐步走向理性化。
现在意气风发的特斯拉，或者蔚来等，在大众、丰田等传统车企施压下，或是苹果这样的巨头搅局下，能否持续高歌猛进，其实也是未知数。
谁会成为赢家？现在下定论为时过早，需要五年、十年，甚至更长的时间去发现和验证。