12月22日8时40分
随着首趟G8311次复兴号列车
驶出合肥南站
备受瞩目的京港高铁合安段
正式开通运营
当天在合肥南站举行了开通仪式
京港高铁合安段是安徽省首次自主投资为主建设的高铁项目，2015年12月25日先行开工点在我市桐城市顺利开工，2016年11月12日全线开工，其正线全长约162公里，设计时速350公里，总投资334亿元。线路自新合肥西站引出，同时通过肥西联络线与合肥南接轨，通过双岭联络线、安庆联络线与安庆站接轨，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站。开通运营过渡期，从合肥南站始发，终点至安庆站，运营时速300公里，两地最快73分钟可达。全线设肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南、安庆站。
京港高铁合安段是我国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，是皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区重要的交通基础设施。其承南接北，在合肥枢纽衔接商合杭、京福等高铁，连通京津冀及山东皖北苏北等广大片区，在安庆地区通过与安九、昌九、昌吉赣、赣深以及杭长等快速客运铁路串联，连通江西、湖南、湖北、珠三角等片区，是名副其实的“黄金通道”。京港高铁合安段的开通运营，是我市对外通道全面打通的重要标志，将加快信息、技术、数据、资本等要素的流动效率，对我市产业发展、商贸旅游等都带来很大影响。同时对完善区域路网质量和运输能力，促进皖西南沿线地区经济社会发展具有重要意义。
新闻多看点
京港高铁合安段又快又稳的秘诀在这里……
京港高铁合安段桥梁占比达83%，车站密集、桥梁众多，成为合安高铁的两大特点。桥梁占比高，一方面能解决地基沉降的问题，为高速列车的平稳高速运行提供保障，另一方面也能节省土地。桥梁大多分布在庐江、桐城一带，为了节约沿线的土地资源，保护耕地良田，设计上加大桥梁比重，后期的维修成本也较低。
以桐城段为例，桐城段线路全长38.375公里，主体工程包括：路基6902.35米，共有6座桥梁，桥梁全长32546.49延长米，简支箱梁制架992孔，连续梁2联，涵洞24座，共602.95横延米，站场1座，桥隧比80%。包括龙眠河特大桥、刘庄特大桥、尹河特大桥等。
京港高铁合安段的开通运营，凝聚着铁路建设者的智慧和汗水。“我们在施工中不断开拓创新工法工艺，成立了质量控制课题研究小组。‘循环吊筋技术创新’的应用，在钻孔桩的施工中节省了大量的原有传统吊筋材料；‘墩帽钢筋绑扎施工质量控制’的研究，定型绑扎磨具对施工质量、精度、保护层的控制起到关键性的作用；‘养护喷淋系统’的研究对高墩混凝土和连续梁混凝土的养护作用极大，有效保证混凝土的养护、强度，保证了施工的质量。”合安高铁4标二分部副经理刘胜明表示。
“在无砟轨道板施工过程中坚守质量关，轨道板精调误差始终控制在‘-0.5，+1mm’之间，为后续列车平稳运行奠定基础。”中铁北京工程局合安高铁四标一分部项目总工程师丁梦龙介绍说。
京港高铁合安段施工过程中，面临着很多技术难题，建设者们攻克难题、精益求精，确保合安高铁高质量完工——
比如京港高铁合安段全线最大的连续梁拱桥，花岗特大桥跨206国道连续梁成功合龙，是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥之一。该连续梁全长361.6米，上跨206国道，采用无砟轨道，设计采用（90+180+90）米连续梁拱跨越，为预应力混凝土结构。比如合安高铁首座特大桥箱梁架设，跨省道S228特大桥全长6.5公里，制、架梁198孔。施工人员详细安排制架梁施工节点，确保两片梁高差低于５毫米，保证列车高速运行时的舒适和安全。
| 来源：全媒体记者 雷琳琳 部分内容综合掌上安庆
| 申明：版权归原作者所有 如有侵权请联系我们删除
| 平台运维：安庆市新闻传媒中心
编辑：陈亮亮 审核：吴程程 终审：盛媛