导语
在新冠肺炎疫情的冲击下，今年全球贸易受到影响。国内经历了上半年航运需求大暴跌后，近几个月开始有所回暖。然而，物流需求虽火爆，运力却在下降。国际运力紧张，集装箱短缺已成为常态，集装箱运费随之大涨。西美航线、南美航线、越南航线、菲律宾航线等各大航线，几乎无一幸免。业内人士分析，“缺箱”现象至少会持续一段时间，明年情况亦不容乐观。
一箱难求
出口物流飙至“天价”
“今年越南航线海运费涨价了5至6倍”
“非洲航线原本的价格是1500-2000美金一个柜子，现在为5000-6000美金一个柜子。”
外贸企业纷纷大吐苦水。近日，市场更是出现了10000美金的天价海运费。
不少业内人士表示，目前全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续一段时间，主流船公司订舱已至12月下旬。现在的海运费从某种程度上来看，毫无上限，这也取决于外贸公司为了出货愿意支付多少。
“当下海运的价格，一天一涨。今天询的价格，到了明天又涨了；明天再问，箱子没有了。”
这几乎成了普遍现象。
除了海运缺箱，就连中欧班列都要通过摇号才能订舱，运力相当紧张。在跨境圈疯传的“2021年中欧班列舱位预定摇号”视频可以说明现实。“这对许多外贸人来说还是头一遭。摇号晚了，铁路都没位置了。今年的货运市场实在是太疯狂了。”业内人士如是说。
“手上有很多订单，但都不敢生产。我们目前采取的是，订到了箱子再加班加点赶货，否则货品生产出来了，也没有足够的场地存放货物。”
泉州联合纸业有限公司副总经理汤某说，不仅箱子订不到，已经离岸的货物甚至走了6个月还没有到达目的地，而平时只要2-3个月。
“去年同期车间两班倒，满负荷生产，而今年一班都开不满。运费暴涨，导致一些已经谈好的订单产能了不确定性，因为纸尿裤出口的运价为客人承担。”汤某说道。
不仅成品“出海”成了问题，海外工厂的原材料供应也成了一道难题。联合纸业最近的苦恼，是今年3月份就已经发出的原材料，至今还无法送达东非工厂。
“海运价格一天比一天涨得更多，负担在我们身上的物流成本也越来越大。再加上消费旺季的到来，航运的价格只会越来越高，物流成本也是令人头疼。”一位卖家很无奈的说道。
这样的情况正在愈演愈烈。11月17日，关于旺季的货运情况，集装箱航运公司马士基向客户发出了最新通知表示：由于新冠疫情致使需求波动，全球供应链出现瓶颈等因素加剧了这一趋势。中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。
对于近期集运市场火爆的原因，业内人士表示是多重因素叠加的结果。一方面，受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，不少商家有补库存的需求；另一方面，海外市场居家购物需求升高。
根据集装箱贸易统计公司（CTS）数据，2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平，8、9月份货量加速上行，9月份货量同比增速近8％。从东西主干航线的同比增速看，两大航线需求持续扩张，美线甚至扩张至20％以上的增速。该研报指出，从中期看，美国零售业批发业补库存尚未结束，库存周期至少持续大半年以上时间，奠定需求持续改善基础。
导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，预计疫情得到控制后，国内“一箱难求”的情况将逐渐消失。
按照国家统计局发布的数据
今年前10个月，我国进出口同比增长了1.1%，好于全球贸易的增长状况。国家统计局新闻发言人付凌晖表示，这充分体现了中国外贸潜力比较大，韧性较足。
由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，使得率先摆脱疫情影响、生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，也因此，中国向外发运的货物数量激增。
数据显示，自7月起，我国集装箱出口量快速增长，进10月份后，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。中国港口协会公布的数据显示，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年新高。
当前，我国进出口贸易已连续4个月加速增长。海关总署数据显示，年初至今中国进出口金额呈现深“V”走势，3-5月受疫情暴发影响，国际贸易疲弱，进出口金额持续负增长。即便如此，近期的汇率变化也让大批外贸人彻夜未眠。
厦门一家经营工程机械配件出口的负责人说道，今年太难了，运费疯涨，美金汇率下降，根本没有利润。
人民币有可能会持续升值，加之海运价格暴涨，外贸出口人已经“哭晕在厕所”，纷纷吐槽：这一波等于0利润啊。
业内人士指出，从接到订单开始，建议做好汇率风控措施，把未来美金兑人民币汇率波动的不确定性，变成确定的成本支出。专家建议，面对汇兑风险，出口企业可以提前做好风险对冲，积极运用远期、互换等金融工具防范风险，同时提升产品的质量和市场竞争力，增强产品的相对优势。
2020年进入年末，各大船公司再发2021年涨价通知，涨幅刷出新高度！
马士基征收远东至欧洲的旺季附加费
最大的航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。
远东至北欧
远东至北南欧
马士基2M联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种（FAK）费率。
- 运营商安检费（CSF）：US $ 11 /个集装箱
- 紧急燃油附加费（EBS）（适用时）：每个冷藏柜500美元，每个干箱100美元/ TEU
此外，MSC已从2020年12月1日起进行以下费率调整，直至另行通知，但不超过2020年12月31日。
此外，全球第三大集装箱运输公司CMA CGM已从新年度开始，将引入北欧至加拿大，墨西哥东海岸，美国东，西海岸和墨西哥湾的最新FAK费率。
- 货物：干箱，冷藏箱，罐箱和专用设备
- 货物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊设备
- 货物：所有类型
- USEC，美国海湾和USWC包括纽约，诺福克，萨凡纳，查尔斯顿，休斯顿，迈阿密，新奥尔良和奥克兰。
从1月1日起，这家位于马赛的承运人还将对干箱，冷藏箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。
赫伯罗特征收东亚至美国和加拿大GRI费率
生效日期：2021年1月1日。
此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。
东亚至北美（美国和加拿大）：
所有20‘集装箱类型960美元
所有40’集装箱类型1200美元
东亚包括：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。
此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。
东南亚飞往澳大利亚
- US $ 150/20'
- US $ 300/40‘
东北亚飞往澳大利亚
- US $ 300/20'
- US $ 600/40’
东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。
根据当前的市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。
赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20‘和40’（高柜）货物的费率。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：